Rusiški garo automobiliai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Šiuolaikinėje kultūroje yra tokia kryptis – Steampunk (steampunk, steam – „steam“, o punk – „garogage“) – mokslinės fantastikos kryptis, imituojanti civilizaciją, kuri puikiai įvaldė garo mašinų mechaniką ir technologijas.

Kiek tų metų technologijos buvo pažengusios, supraskime Rusijos gamyklos „Dux“, įkurtos Maskvoje 1893 m., pavyzdį.

Garsieji Dux dviračiai yra gerai žinomi dėl savo aukštos kokybės už gana priimtiną kainą. Šie dviračiai 1896 m. buvo apdovanoti bronzos medaliu visos Rusijos meno ir pramonės parodoje Nižnij Novgorodo mieste. Būdamas ne tik talentingas inžinierius, bet ir geras verslininkas, Yu. A. Mölleris puikiai žinojo, kad konkuruojant su užsienio firmomis gali laimėti tik dėl mažesnės savo gaminių kainos, nes į ją nereikės mokėti muitų, prekių gabenimo iš užsienio sąnaudų ir komisinio antkainio už darbą. tarpininkaujančios įmonės.

Viename iš apžvalginių straipsnių (žurnalas „Automobilis“, 1905), apibūdinantis automobilių pramonės būklę, buvo pasakyta:

Leitneris, Bromley, Skavronsky ir kiti sukūrė vieną ar du keistuolių dalykus ir, atrodo, ties tuo sustojo. Belieka tik Dux, kuris gana energingai ėmėsi naujo tipo mašinų kūrimo, visiškai atsisakydamas keltų vagonų.

Pirmieji „Dux“gaminiai buvo ne tik vandens vamzdžiai, dviračiai, bet ir motorinės transporto priemonės (sniego paspirtukai), keltų automobiliai, žemės ūkio technika. Jau tada keltų automobiliai buvo labai tobuli ir daug greitesni už benzininius, išoriškai nuo jų nesiskyrė ir buvo visiškai tylūs. Specialūs lenktyniniai keltų automobiliai varžybose išvystydavo iki 140 km/h greitį. Apie Dux keltų automobilius Avtomobil rašė:

… ir čia jie pamažu pradeda plisti, tarp kurių iškilią vietą užima Dux tipo ekipažai. Pagrindinės jų skiriamosios savybės – paprastumas ir grakštumas. Šie automobiliai visiškai nekelia triukšmo, ko vis dar negalima pasakyti apie benzininius. Netgi elektromobiliai, varomi elektra, ši ateities galia, kelia daugiau triukšmo (greičiau ūžia) nei Dux keltų automobiliai. Visas jo mechanizmas toks paprastas ir kompaktiškas, kad telpa po sėdyne ir nereikalauja jokių išsikišusių dalių, kaip pvz dujinių automobilių nosis, neturi pavarų perjungimo, elektrinių baterijų, magneto, lengvai lūžta Žvakės, žodžiu, visa tai, kas yra daugumos benzininių automobilių gedimų ir vargo priežastis.

Prie Dux kelto automobilio privalumų galima priskirti ir jo paprastumą – juo be išankstinio mokymo ir praktikos gali lengvai valdyti bet kas.

Rašte „Keturvietis“Lokomobil-Dux „pranešama:

Kitą dieną akcinės bendrovės „Dux“Sankt Peterburgo filialo vadovo mandagumo dėka pavyko susipažinti su pirmuoju į Sankt Peterburgą atvykusiu keturviečiu gariniu automobiliu. Šis ekipažas išsiskiria tokia pat elegantiška išvaizda ir grakščia apdaila, kaip ir dviviečiai Loko-mobilai. 7 AG variklis

Trečiadienį, 1902 m. kovo 13 d., Michailovskio manieže (Sankt Peterburgas) vyko varžybos, kurių programoje buvo vairavimo įgūdžių konkursas ir premijos už naudojimąsi geriausiais automobiliais, už jų eleganciją ir konstruktyvų patogumą. Varžybose dalyvavo šeši ekipažai. Pirmoji premija už vairavimo įgūdžius įteikta garsiam automobilių sportininkui P. P. Beckelis ant Gobron-Brillo vežimo. Antroji premija už meistriškumą įteikta poniai Gilgendorf, konkurse dalyvavusiai vietinės gamybos automobiliu Dux-Lokomobil. P. Korovinui priklausantis automobilis Panar-Levassor gavo pirmąją premiją už naudojimo patogumą. „Dux-Lokomobil“buvo pripažintas grakščiausiu ekipažu.

Remiantis šio konkurso rezultatais, galima daryti išvadą, kad šiais metais keltų automobiliai dar gana sėkmingai konkuravo su benzininiais automobiliais. Įdomu ir tai, kad moterys automobilių sporto varžybose dalyvavo lygiomis teisėmis su vyrais. Atkreipkite dėmesį, kad Gilgendorfų šeima buvo viena didžiausių automobilių entuziastų. Jos vadovas Aleksandras Ivanovičius Gilgendorfas vadovavo bendrovės Duks filialui Sankt Peterburge, vėliau įkūrė savo automobilių prekybos namus. Tačiau nepaisant plačiai paplitusios reklamos ir pergalių konkursuose, keltų automobiliai Rusijoje nerado daug pardavimų. Idėjos gaminti garo automobilius teko atsisakyti ir pradėjo populiarėti benzininių vežimų gamyba.

Nuoroda:

XX amžiaus pradžioje keliais jau važinėjo dešimtys tūkstančių garo automobilių, daugiausia sunkvežimių. Jie skyrėsi nuo benzininių kolegų ypatingu patvarumu ir patikimumu ir galėjo dirbti su bet kuo, kas dega – anglimis, mediena, šiaudais. Šie automobiliai turėjo mažą greitį (iki 50 km / h), jie paėmė šimtus litrų vandens ir išleido garą į atmosferą. Europoje garo automobiliai gyvavo iki Antrojo pasaulinio karo pradžios ir buvo masiškai gaminami Brazilijoje dar šeštajame dešimtmetyje.

Tačiau nuostabūs automobiliai turėjo ir rimtų trūkumų: po kietojo kuro lieka daug pelenų ir šlakų, jo dūmuose yra suodžių ir sieros, o tai visiškai nepriimtina miesto gatvėms. Tačiau net suodžiai tokiems automobiliams taško nepadarė. Faktas yra tas, kad kieto kuro katilo užkūrimas truko apie dvi valandas. Todėl stengtasi jų visai negesinti – naktį katilas buvo prijungtas prie pastato, kuriam reikėjo šilumos, o ryte po 10-15 minučių automobilis buvo paruoštas važiuoti į kelią. Geležinkelio lokomotyvai buvo naudojami panašiai – mažiems kaimams šildyti.

Vėliau buvo sukurti garo varikliai su benzinu, žibalu ir alkoholiu. Pirmieji skystu kuru varomi garo automobiliai pradėjo važiuoti per 23 minutes. Jie į atmosferą išmetė garus, o 100 kilometrų jiems prireikė apie 30 litrų benzino ir daugiau nei 70 litrų vandens.

Nepaisant to, garo variklis, prisotintas automatikos, daugybe pagalbinių agregatų, XX amžiaus pradžioje buvo sudėtingesnis ir brangesnis nei vidaus degimo variklis, o kartu ir mažesnio efektyvumo. Be to, užėmė gana daug vietos – pirmiausia dėl poreikio turėti atskirą vandens rezervuarą.

1905 m. oficiali Rusijos automobilių draugijos institucija - žurnalas "Avtomobil" pažymėjo:

Bendro entuziazmo dviračiams laikotarpiu Maskvoje buvo įkurta „Dux“dviračių gamykla, kuri sekėsi taip gerai, kad netrukus tapo akcine bendrove ir pradėjo gaminti automobilius – iš pradžių garą, o paskui – benziną. Šiuo metu gamykloje gaminami visų rūšių automobiliai – nuo lengvųjų vežimėlių iki sunkiasvorių sunkvežimių ir omnibusų. Kėbulo formų yra pačių įvairiausių – toneau, faetonai, limuzinai, kupė, omnibusai. Automobilių apdaila nepalieka nieko norėti.

1904 m. paskelbtame memorandume dėl įmonės plėtros Yu. A. Möller rašė:

Pastaraisiais metais intensyvaus darbo kuriant mechanines transporto priemones buvo pasiekta puikių rezultatų.

Automobilis, patobulintas, supaprastintas ir atpigintas, nustojo būti turtingų žmonių pramoga, greitai užkariavo platų veiksmų lauką, patraukė valdžios ir viešųjų institucijų dėmesį, įsiskverbė į karinių reikalų sritį ir galiausiai į savo sąmonę. praktinė reikšmė įsitvirtino masėse, kurios sutiko automobilio išvaizdą su tuo pačiu išankstiniu nusistatymu, su kuriuo paprastai elgiamasi bet kokios naujovės. Mūsų gamykla neabejotinai pirmoji Rusijoje atkreipė dėmesį į šią naują gamybos šaką. Pradedant nuo automobilių surinkimo iš svetimų dalių ir pagal svetimą modelį, gamykla palaipsniui priėjo prie savarankiško mechaninio įgulos kūrimo, įskaitant variklį ir transmisiją. Gamykloje gaminami automobiliai su 9, 12, 20 AG varikliais visiškai pasiteisino ir pelnė Dux visuomenei tokią pat glostančią reputaciją, kuria ji jau seniai džiaugiasi dviračių versle. Kartu su minėtais dideliais įgulomis gamykla sukūrė ir pagamino lengvą, paprastos konstrukcijos, lengvą valdymą ir papildomo tvirtumo 7 AG transporto priemonę. Šie duomenys byloja apie platų jo paplitimą Rusijoje, ir iš tiesų, praėję metai parodė visišką jo tinkamumą važinėti mieste. Be to, dėl judėjimo greičio tai leidžia sutaupyti daug laiko. Kai vidutinė kaina yra 1800 rublių, atsižvelgiant į galimybę ja naudotis, kaip parodė patirtis, visus metus, įgula atsipirks per mažiau nei 20 mėnesių.

Iki šių dienų neišliko nei vienas akcinės bendrovės „Dux“automobilis, ir tai, ko gero, tapo viena iš priežasčių, dėl kurių nepelnytai buvo užmiršta vaisinga veikla Rusijos automobilizmo srityje.

Tačiau archyviniai šaltiniai leidžia užpildyti šią spragą. Laimei, vienas iš žurnalo „Avtomobil“numerių buvo skirtas beveik vien akcinei bendrovei „Dux“ir jame buvo daugybė iliustracijų, tinkamai reprezentuojančių jos gaminamus produktus. Be automobilių gamybos, bendrovė „Dux“taip pat specializuojasi geležinkelio vagonų konstrukcijoje, tarp kurių išsiskiria omnibusas, kuris turėjo keturių cilindrų 24 AG variklį, aušinamas vandeniu su naujausio radiatoriumi. sistema ir ventiliatorius. Pavarų dėžė turėjo keturis greičius. Judesio perdavimas abiem galiniams ratams buvo atliktas grandinėmis. Tokie geležinkelio vagonai dirbo Sankt Peterburgo-Varšuvos geležinkelyje.

Įmonės veikla buvo labai sėkminga. Ji turėjo savo parduotuves Maskvoje ir Sankt Peterburge. Pagrindinė „Dux“automobilių rinka buvo Sankt Peterburgas, kur akcinė bendrovė užėmė iškilias pozicijas ir turėjo prabangią parduotuvę su specialiu automobilių salonu. Firmos "Dux" pajamos 1904 m. siekė 457 350 rublių, iš jų iš dviračių pardavimo - 213 190 rublių, vežimėlių - 14 000 rublių. ir automobiliai - 176 900 rublių. Metinis pelnas siekė 92 350 rublių.

Akcinė bendrovė gerai įsirengė reklaminę veiklą, kuri leido sėkmingai parduoti produkciją.

Žurnalo „Avtomobil“viršelis, skirtas Dux gamyklos veiklai. Ant viršelio puikuojasi „Dux“kupė su 12 AG varikliu.

Konkurencingoje aplinkoje automobilių firma turėjo stengtis gerinti gaminamų automobilių kokybę ir sumažinti jų kainas.

Vadinasi, tikra to meto reklama mums gali pasitarnauti kaip vienas iš įmonės veiklą atspindinčių dokumentų. Dux skelbimai suteikia įdomios informacijos. Naudodamiesi jais galite nustatyti gamyklos vietą (Maskva, Yamskaya Slobodka), jie pateikia gaminių sąrašą, įmonės herbą ir kt. Viename iš įmonės pranešimų nurodoma, kad Rusijos automobilių gamykla „Dux“gali, užsakovui pageidaujant, atlikti ekipažo formą, jos apdailą ir spalvą. 1911 metų skelbimas rodo, kad akcinė bendrovė Yu. A. Meleris įvaldė motorinių rogių, dirižablių ir lėktuvų gamybą.

Reklama atspindėjo įmonės automobilių pasiekimus įvairiuose konkursuose. Kaip ypatingą savo automobilių pranašumą „Dux“pažymi jų pritaikymą Rusijos keliams. Yra lengvųjų automobilių, taip pat motorinių valčių reklama. Kalbant apie akcinę bendrovę „Dux“, negalima apsiriboti toli gražu ne įprasta jos vadovo asmenybe, kurios veikla užtikrino įmonės klestėjimą. Vertindama jo vaidmenį to meto spauda rašė:

Įmonė už savo reputaciją Rusijoje ir aktyvių agentų įsigijimą provincijose skolinga savo įkūrėjui ir direktoriui Yu. A. Melleris, kurį dabar žino visos Rusijos sporto šakos. Y. Meller – taip pat patyręs automobilininkas, ne kartą automobiliu keliavęs per Rusiją. Garo automobiliu „Dux“jis keliavo po visą Kaukazą ir Krymą, įveikdamas įvairiausias kliūtis, tarp kurių jo kelionė į Ai-Petri viršūnę Kryme buvo toli gražu ne pati sunkiausia.

Dux gamykloje darbuotojų ir darbuotojų darbo organizavimas pasižymėjo aukštu lygiu tiek protinga darbo laiko naudojimo tvarka ir trukme, tiek apmokėjimu. Kai 1905 m. gruodį Maskvoje kilo didelės riaušės, Dux darbuotojai net nepradėjo streiko.

Julijus Aleksandrovičius buvo vienas iš aukštos kvalifikacijos lenktynininkų. Jam paklusdavo ne tik garo, bet ir benzininiai varikliai. Kaip sportininkas, jis išgarsėjo automobilių rogučių lenktynėse, kurios nuolat vykdavo Rusijoje, ir visada startuodavo tik savo gamyklos automobiliais. Möller's rogės buvo varomos sraigtu ir buvo moderniausia tokio tipo konstrukcija Rusijoje. Imperatorius dalyvavo Dux automobilių rogių bandymuose ir jas įvertino labai palankiai. Priminsime, kad idėja sukurti savaeigius roges ir rogių traukinius priklauso iškiliam rusų inžinieriui Vasilijui Petrovičiui Gurjevui. 1911 m., t.y. sukūrimo metais automobilinės rogės buvo ne tik pradėtos gaminti masiškai, bet ir pradėtos prekiauti specializuotose akcinės bendrovės „Dux“parduotuvėse.

1909 metais nenuilstantis novatorius Yu. A. Meleris kartu su garsiu dviratininku, automobilininku ir aviatoriumi S. I. Utočkinas pradėjo gaminti lėktuvus.

Tai buvo pirmasis tokio pobūdžio eksperimentas Rusijoje, padėjęs pagrindą vidaus aviacijos pramonei.

Yu. A. Meleris buvo vienas žymiausių Rusijos automobilizmo visuomenės veikėjų ir, būdamas aktyvus Pirmojo Maskvos automobilių klubo bei Rusijos automobilių draugijos narys, padarė didelę įtaką automobilių transporto ir orlaivių statybos plėtrai.

--

Sovietmečiu MiG lėktuvai buvo gaminami Dux gamykloje.

Rubetsas A. D. Kelių transporto istorija Rusijoje