Kaip perkeliami kelių tonų pastatai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Tarp inžinerinių iššūkių, kuriuos turėjo išspręsti žmonija, yra tokių, kurie sieloje sukelia kažką panašaus į šventą baimę. Pastatų perkėlimas iš vienos vietos į kitą yra vienas iš tokių. Pačioje mintyje atplėšti namą nuo Motinos Žemės jau yra kažkas nenatūralaus ir neatšaukiamo. Bet jei reikia, vadinasi, reikia, ir dar XV amžiuje legendinis Aristotelis Fioravanti (prieš tapdamas rusų architektu ir karo inžinieriumi) perkėlė varpinę savo tėvynėje Italijoje.

Mums, Rusijos gyventojams, o ypač maskvėnams, labai artima pastatų perkėlimo tema, nes mūsų naujausioje istorijoje buvo laikai, kai Rusijos sostinės centras su „seno režimo“pastatais buvo aktyviai pritaikomas šviesi komunistinė ateitis.

Tada ketvirtajame dešimtmetyje pagal Maskvos atstatymo per centrą generalinį planą buvo nuspręsta nutiesti kelias plačias gatves. Ten, kur nauji prospektai buvo ankšti, griuvėsiais virto ištisi rajonai. Visgi kai kurie namai nusipelnė ypatingo likimo – jie nebuvo nugriauti. Jie buvo tiesiog sujudinti.

Žymiausi pastatai, kurie persikėlė į naują adresą, yra tuometinis Maskvos miesto tarybos pastatas (iš pradžių generalgubernatoriaus namas, pastatytas MF Kazakovo), Savvinskio vienuolyno kiemas, Akių ligoninės pastatas - viskas Tverskaya gatvėje.

Jau daug parašyta apie Maskvos „permutacijų“istoriją, apie iškilųjį inžinierių Emmanuelį Handelį, kuris vadovavo judėjimams. Tačiau ne mažiau įdomu pažvelgti į pačią pastato perkėlimo iš vienos vietos į kitą technologiją.

Iš tiesų, net ir neišmanantys žmonės supranta, kad pagrindinės problemos, kurias turi išspręsti inžinieriai, yra didžiulis perkeliamo objekto svoris ir jo trapumas. Namas turi būti labai subtiliai nuplėštas nuo pamatų, pakeltas, perkeltas ir pavyko nesugriauti.

Geležis į žemę

Pirmas žingsnis – kažkaip atskirti namą nuo pagrindo. Norėdami tai padaryti, aplink pastatą nuplėšiama tranšėja, o tada ji nupjaunama nuo pamatų. Maskvos judesių praktikoje metaliniai trosai buvo naudojami kaip pjovimo įrankis. Žinoma, šiame etape pastatas niekur nedings: užtenka jį šiek tiek pajudinti iš vietos – ir jis pradės griūti. Prieš pradedant kelionę, plyta, akmuo ar medis turės būti laikomi kartu.

Pirmiausia pastatą sutvirtinti vadinamosiomis juostinėmis sijomis. Kitas variantas – apjuosti namą betoniniu monolitu. Kitas žingsnis – galingo metalinio karkaso, ant kurio pastatas atsidurs kelyje, statyba.

Labiausiai pažeidžiamos išorinės ir vidinės sienos, kurios bus statmenos judėjimo krypčiai, todėl jas reikia specialiai stiprinti. Sienose padaryti išilginiai grioveliai (juostelės), į kuriuos įkomponuotos galingos geležinės sijos I-sijos pavidalu.

Šios armuojančios konstrukcijos vadinamos apvaliomis sijomis. Angos bėgių bėgiams išmuštos sienose po randinėmis sijomis (jos eis statmenai randų sijoms). Ant nutiesto takelio montuojami volai, o ant jų - vadinamosios bėgimo sijos. Virš einamųjų sijų dedamos skersinės sijos, kurios standžiai tvirtinamos prie randsijų, tačiau dar neliečia einamųjų.

Taip pagrindinis rėmas įgauna galutinę formą. Galiausiai į likusį tarpą tarp einamosios ir skersinės sijos įkalami metaliniai pleištai. Šiuo metu pastato svoris nuo pamatų perkeliamas ant ant bėgių dedamų volų. Belieka išardyti mūro atkarpas tarp bėgių bėgių tarpų, ir namą galima valcuoti.

Tiesą sakant, aprašyta technologija yra tik vienas iš variantų. Įvairiais atvejais, priklausomai nuo namo svorio ir kitų sąlygų, atraminio karkaso konstrukcija ir jo uždėjimo ant ritinėlių būdai galėjo skirtis. Tačiau bendras principas liko nepakitęs. Perkeliant pastatą buvo įprasta naudoti stumdomus kėliklius ir gerves, kad pastatas būtų traukiamas į priekį.

Mossovet namas yra vienas garsiausių Maskvos pastatų perkėlimo pavyzdžių. 1939 metais pastatas (kuris dar nebuvo pastatytas) buvo perkeltas į 13,6 m gylį į kvartalą. Nepaisant architektų prieštaravimų (nereikia skubėti perkelti pastatų), buvęs generalgubernatoriaus namas į naują vietą išvyko „Stakhanovo tempu“– per 41 min.

Visa tai dar kartą įrodo, kad buvo daug politikos, ideologijos ir noro pademonstruoti Vakarams pergalingo socializmo šalies techninius pasiekimus pastatų perkraustymo madoje. Šiandieninėje, jau buržuazinėje Maskvoje, buvo perkelti tik geležinkelio tiltai. Namai traktuojami skirtingai.

O kaip mes?

Stebina ir liūdina, kad sovietų žygdarbiai pastatų perkėlimo srityje užsienyje praktiškai nežinomi. Viena iš gausiai lankomų amerikiečių mokslo populiarinimo vietų penkiuose iš sunkiausių kada nors perkeltų pastatų yra ne vienas Maskvos pastatas, o keturi amerikietiški, nors rekordininku pripažintas tam tikras kinų namas. Jis svėrė 13 500 tonų ir buvo perkeltas 36 m, todėl pateko į Gineso rekordų knygą. Verta tik priminti, kad Hendelio perduotas Savvinskoje kiemas sveria 23 000 tonų.

Atrodo nesąžininga, bet čia yra dalelė tiesos. Mūsų epas su miestų pertvarkymais liko tolimoje praeityje, kai SSRS savo pasiekimus matavo su JAV. Amerika buvo įvardyta kaip buržuazinių papročių židinys, tačiau slapta pavydėjo jos technologinės galios. Tačiau būtent Jungtinėse Valstijose pastatų judėjimas pirmą kartą istorijoje buvo pagrįstas komerciniu ir pramoniniu pagrindu. Jie ir šiandien ten perkelia namus.

Nepaisant to, kad dabar dažniausiai konstrukcijų perkėlimui naudojami ratiniai vežimėliai ant pneumatinių padangų, yra išimčių. 2000 metais Šiaurės Karolinos valstijoje buvo perkeltas visas mūrinis 59 m aukščio ir apie 4000 tonų sveriantis švyturys. Šis kolosas specialioje bėgių platformoje turėjo įveikti 870 metrų atstumą.

Domkratai ir ratai

Pavyzdžiui, dar 2001 metais buvo perkeltas senojo terminalo pastatas Niuarko oro uoste Naujajame Džersyje. Jo svoris, beje, apie 7000 tonų. Tiesa, technologijos, kuriomis šiandien gabenamos tokios stambios prekės, kiek skiriasi nuo aprašytųjų aukščiau. Dabar vietoj ritinėlių beveik visuotinai naudojami ratai.

Viskas prasideda įprasta tvarka. Namas iškasamas tranšėjoje, kad atidengtų pamatą, atskirtas nuo jo, o į pastatą per rūsį įvedamos galingos I-sijos (pvz., randsijos). Jie sudarys tvirto rėmo stuburą. Toliau ateina pati svarbiausia viso veiksmo dalis – pastatas turi būti pakeltas, kad po juo būtų galima pakelti ratinius vežimus. Tai atliekama naudojant hidraulinius kėliklius.

Keltuvai dedami ant medinių kaladėlių. Pats kėlimo procesas reikalauja filigraniško tikslumo. Jėga turi būti paskirstyta tolygiai, o pastatas neturi pasvirti. Darbo metu, kai vieni kėlikliai laiko pastatą, po kitais dedami papildomi strypai. Tada šie lizdai jau yra aktyvuoti.

Šiuolaikinė įranga leidžia vienu metu valdyti visus darbinius kėliklius, užtikrinant, kad pakeltas pastatas užimtų idealiai horizontalią padėtį. Pasiekus reikiamą aukštį ratiniai vežimėliai atnešami po metalinėmis karkaso sijomis.

Lentynos pagalba vežimėliai atsiremia į geležines sijas, paimdami pastato svorį ant savęs. Tada prasideda vilkimas. Kartais, jei pastatas nėra labai didelis, vietoj vežimų po juo atvežamas specialus sunkvežimis su didžiule platforma, kuriuo vyksta transportavimas.