Kotrynos ir Romos akmeniniai keliai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Nedaug kas žino, kad kažkada XVIII amžiuje ėjo vadinamasis Vladimirskaja kelias, einantis iš Maskvos per Vladimirą, Nižnij Novgorodą, Vasilsurską, Kozmodemjanską, Čeboksarus, Svijažską iki Kazanės, o paskui į Sibirą, kuris, remiantis oficialia istorija, buvo pastatytas XVI amžiaus viduryje. XVIII amžiuje, valdant Jekaterinai II, kelias pagerėjo. Šis kelias daugiau ar mažiau žinomas kaip Kotrynos traktas.

1. Katerinos II valdymo laikais buvo nutiestas kelias pašto ryšiui tarp Kazanės ir Orenburgo. Jį iki šiol naudoja Šarlyko regiono gyventojai. Viena iš Jekaterininskaya kelio atkarpų (kitas pavadinimas – Kazanės traktas) padalija Juzeevo kaimą per pusę.

Pavyzdys iš oficialios istorijos. Senasis Kotrynos traktas eina per Fomino kaimą. Išliko dvi akmenimis grįsto kelio atkarpos: Akhunovo-Fomino, prie Uiskio pušyno, apie 2,3 km ir Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Kotrynos įsakymu per šią vietovę praėjo asfaltuoto kelio į Sibirą tiesimas. Kelias ėjo per Verchneuralską, Karagayką, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravą, Čebarkulą. XVIII amžiuje tai buvo pagrindinė arterija, kuria jie varė galvijus, gabeno ghi, vilną ir pūkuotas skaras. Žiemą prasols plukdydavo kelius, pirkdavo veršį už batus, aviną – už svarą blogos arbatos, vienerių metų ėriuką – už činzą ant marškinių. Gegužės mėnesį kelias jau buvo užpildytas galvijų bandomis, kurios buvo suvarytos į mugę Orenburge. Imperatorius Aleksandras 1 išvyko į Uralą 1824 m. rugsėjį, eidamas per Verchneuralską palei Jekaterininskio traktą. Šiuo keliu XIX amžiuje buvo vedžiojami nuteistieji. Kelias, jungiantis Orenburgą, Ufą, Jekaterinburgą, vedė į Verchneuralsko kalėjimą. Verchneuralskas kaip etapas buvo įtrauktas į tremtinių kelią iš Rusijos centro į Sibirą. Čia keitėsi palyda ir žirgai, jie davė trumpalaikį poilsį kaliniams, kurie įvairiais laikais buvo dekabristai, populistai, demokratai ir revoliucionieriai, bolševikai ir menševikai.

2.

3.

4.

5.

6. Šaltinis

7. Kotrynos kelias į Verchneuralską

Klausimai: kaip galima tokiais keliais su karieta nuvažiuoti šimtus kilometrų? Drebėjimas yra neįtikėtinas. Ant jo ratai ir vežimas subyrės per vieną kelionę.

8.

9.

10.

11. Iš kur gavai tiek granitinių trinkelių, jei aplinkui nėra uolų? Ar tai buvo už tūkstančių mylių? O gal tiesiant kelią griuvėsius ardė? Tiesa, stačiakampių akmenų kelyje neaptinkama. O gal šie rieduliai buvo ant paviršiaus po potvynio?

Komentarai tema:

yuri_shap2015: Tverės srityje Volgos upė iki Tverės yra nusėta akmenimis, tiesiog kalnų upė lygumoje. Ir dar vienam kvadratiniam metrui gruntų, dešimčių kg akmenų, granito, marmuro, diabazės ir tt… Sukasi paviršiuje… iš kur jie? Ten užtenka akmenų ir didžiulių riedulių, daugelis guli tiesiog atvirame lauke. Pavasarį, kai nutirpo sniegas ir dar neužaugo žolė, jie aiškiai matomi.

yuri_shap2015: Akmenimis nusėtos Volgos upės ypatumas yra tiesiog unikalus žemumų upėms.

Tai galima pamatyti tik kalnų upėse. Ir niekam neklaidina tokia akmenų gausa absoliučiai plokščioje upėje. Svarbiausia, kad akmens (ir daugiausia granito) telkiniai, iš kur juos galima atvežti, yra Karelija ir Lenas. regione. Pagrindinis paaiškinimas yra ledynas, kuriam yra 10 tūkstančių metų.

Tie. akmenys Rusijos šiaurės vakaruose ir ypač Tverės srityje guli ant paviršiaus daugiau nei 10 000 metų … Na, taip ….. na, taip …. Tikiu, nes taip parašyta knygoje apie geologiją…

12. Vitebsko srities Gorodoko rajone labiausiai paplitusi akmenų surinkėjo darbo vieta. Kaip informuoja svetainė haradok.info, trims organizacijoms reikalingi 75 žmonės, o apskritai – apie 306 laisvų darbo vietų.

13.

Jų buvimas siejamas su apledėjimu – šliaužiančiu ledynu prieš dešimtis tūkstančių metų. Bet tai vis tiek galima įsivaizduoti kalnų slėniuose ar šalia jų. O už tūkstančius kilometrų nuo kalnų – man asmeniškai sunku.

14.

Gali būti, kad keliai buvo išgrįsti šiais akmenimis ir trinkelėmis. Atsižvelgiant į oficialų to meto gyventojų tankumą, statybos buvo didelės.

Vaizdo paskaitose G. Sidorovas susipažino su informacija, kad panašių kelių yra ir Rytų Sibire. Ant jų auga tik ūgliai. Didelių medžių negalima pritvirtinti šaknimis, jie krenta. Tačiau oficialios informacijos apie kasinėjimus ar jų atradimą nėra.

Kita įdomi senovinių akmeninių kelių tema yra Romėnų keliai … Jame yra labai įdomių akimirkų.

15.

16. Kelių ilgis kolosalus!

Svarbiausi iš senovės viešųjų kelių Romoje - Appian kelias:

17.

18.

19.

Siūlau susipažinti su keletu įdomių pastebėjimų šia tema:

1. Pirmas įdomus momentas – pagrindiniai Romos keliai buvo tiesiami pagal tam tikrą technologiją:

20. Tai primena mūsų modernią kelių tiesimo technologiją. Tačiau mūsų keliais pravažiuoja automobiliai, kurių bendra masė viršija 20 tonų. Žiemą dirvos gali išsipūsti nuo jose krintančio vandens. Atsižvelgiant į tai, daromas patikimas pylimas, pagalvių sluoksniai iš uolos. Taip pat atsitinka, kad pridedamos geomembranos. O atšiauraus žiemos klimato Europos šalyse, pavyzdžiui, Suomijoje, kelio sankasoje yra ir gelžbetonio sluoksnis.

Ar galėjo būti, kad sunkūs kelių tonų vežimai važiavo Romos keliais? Priešingu atveju neaišku, kodėl toks patikimumas, kad būtų išvengta žiniatinklio pramušimo.

Neatmetu, kad provėžos Turkijos, Maltos ir Krymo tufuose yra iš tos pačios temos. Būtent sunkiasvoris transportas (šiuo metu apie juos sunku vertinti) veržėsi (ir nenusidėvėjo) tufuose.

21. Krymas, Chufut Kale. Suakmenėjusiame mineraliniame tufe yra aiški provėža. Galbūt šis purvas gatvėmis tekėjo iš purvo ugnikalnio. Nuvalyti buvo nerealu, trasą tiesiog stūmė vežimais. Bet arklių pėdsakų nesimato. Tai yra paslaptis.

2. Romėnų kelių akmeninės drobės taip pat turi takelį. Mes žiūrime:

22.

23.

24. Pompėja

Tai mano versija. Šios trinkelės romėnų kelių vagoje (bet ne visose) yra geobetoninis, mineralinis tufas. O gal – vienas iš romėniško betono receptų. Trasa sako, kad tai yra įdubimas drobėje, o ne jos nutrynimas po ratais.

25. Paspaudžiamas. Spustelėkite, kad pamatytumėte blokų siūles:

26. Pažiūrėkite į siūles

27. Rieduliai Romos kelio sankasoje primena mases, kurios buvo suklotos kaip tešla. Bet suakmenėjus jie išbrinko (tokią savybę turi kai kurie kalkių tirpalai).

Provėžos susidarė dėl to, kad dalis gyventojų nelaukė galutinio masės suakmenėjimo, o pradėjo naudotis keliu pagal paskirtį.

3. Kai kuriuose Romos keliuose latakas viduryje.

28. Anglija. Romėnų keliai

29. Kokiais tikslais pagamintas latakas? Kelias išgaubtas, vanduo teka pakraščiais ir be jo.

Informacijoje apie šią nuorodąautorius daro labai drąsią prielaidą - lovio patogumui važiuoti tiesia linija su garo vagonais (pirmieji ratiniai garvežiai):

30. Taip vairuoti buvo labai problematiška. Tačiau tokiame kelyje atskirti du tokius vienetus taip pat nerealu.

31. Masė didelė - hidraulikos vairui aiškiai nebuvo.

Gali būti, kad šiems vienetams buvo pritaikyti romėnų keliai XIX a. O jei jie ten buvo anksčiau? Taip pat yra nuomonių, kad senovė nėra tokia senovė, kaip mums sakoma. Papildomas tūkstantmetis chronologijoje. Bet tai tik versija, klausimas vis tiek lieka klausimu.