SSRS reaktyvinis traukinys: ateities technikos šedevras

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

SSRS jie mėgo eksperimentus ir stengėsi, jei ne visiškai, tai bent iš dalies pagyvinti neįprastus, nestandartinius sprendimus. Inžinieriai nenustojo stebinti žmonių. Žinoma, visada buvo vidaus dizaino specialistų ir žmonių, turinčių nestandartinį mąstymą. Pirmasis dirbo kurdamas naudingą, bet įprastą techniką. Pastariesiems buvo skirtos drąsios užduotys ir galimybė dirbti prie ateities technikos šedevrų.

Viena iš fantastiškų užduočių buvo traukinio su reaktyviniu varikliu projektavimas ir konstravimas, po kurio sekė jo bandymai. Taip atsirado reaktyvinis traukinys, galintis užtikrinti žmonėms pagreitintą judėjimą antžeminiu transportu.

1. Istorijos pradžia ir greičio traukinio saugumo patikrinimas

Aštuntajame dešimtmetyje, atsižvelgiant į ekonomikos plėtrą, Sovietų Sąjungos gyventojams reikėjo pagreitinti judėjimą tarp gyvenviečių, ypač tarp megapolių. Atitinkamai iškilo poreikis sukurti specialią įrangą, dėl kurios buvo pradėti eksperimentai su greitųjų traukinių statyba ir paleidimu.

Užduotis buvo suteikta Kalinino (dabar Tverės) vežimų gamyklos darbuotojams. Būtent čia buvo pristatytos pavyzdžiui reikalingos dalys. Beje, vežimas buvo paimtas iš standartinio traukinio.

Prieš pradedant darbus, kūrėjai turėjo suprasti, kokia bėgių apkrova ir kompozicija galima, kai traukinys juda didesniu nei 160 kilometrų per valandą greičiu. Todėl inžinieriai nusprendė sukurti SVL – greitaeigį laboratorinį automobilį. Jo pirmtakas buvo amerikietiškas traukinys M-497 įdomiu pavadinimu „Black Beetle“. Jis buvo paleistas keleriais metais anksčiau, 66-aisiais.

Tiek amerikietiškoje, tiek sovietinėje versijoje orlaivių varikliai buvo sumontuoti automobilio priekyje. Mūsų dizaineriai paėmė variklį iš „Yak-40“. Taip yra dėl to, kad ratus veikia įvairios jėgos, iš kurių viena yra prie jų prijungtas variklis, iškreipiantis atliekamus matavimus.

Kalbant apie reaktyvinio srauto trauką, tai leido inžinieriams gauti tikslią informaciją apie stabilumą ir trintį. Taip yra dėl to, kad ratų judėjimas buvo vykdomas ne dėl pavaros, o pagal vežimėlio principą.

SVL pagrindas buvo veikiantis automobilis ER22, kuris buvo šiek tiek modernizuotas su gaubtais ir specialiu karščiui atspariu stogu. Priešingu atveju, varikliui veikiant iš išmetamųjų dujų, viršutinė automobilio dalis gali tiesiog perdegti.

Kabinoje buvo įrengtas aviacijos valdymo pultas, varomas dyzeliniu generatoriumi. Transporto priemonė buvo paleista žibalo kuru, kurio tiekimas siekė 7,2 tonos.

2. Traukinys galėjo įsibėgėti iki šiuolaikinių greitųjų traukinių greičio, bet po penkerių metų sustojo

Pirmasis reaktyvinio sovietinio antžeminio transporto bandymas buvo atliktas 1971 m. Tada automobilis galėjo įsibėgėti iki 187 km/val. Tačiau po metų eksperimentuotojai gavo rekordinius greičio rodiklius – 249 km/val. Šiuolaikinis „Sapsan“panašiu greičiu juda linijoje Maskva – Sankt Peterburgas.

Vėliau fizikai teoriškai ieškojo vadinamojo saugaus greičio, kada važiuoklė (vežimėliai) išliktų stabiliausia. Jie sustojo 160 kilometrų per valandą greičiu. Eksperimentai tęsėsi per ateinančius trejus metus. Per šį laiką projektavimo inžinieriai gavo visą jiems reikalingą informaciją, o tai reiškia, kad nebuvo prasmės toliau eksperimentuoti.

Gauti duomenys turėjo būti panaudoti kuriant pirmąjį greitąjį sovietinį traukinį, pavadintą „Rusijos troika“. Atlikusi reikiamus bandymus, valstybės vadovybė visus pokyčius perdavė ER 200 (čekoslovakiško modelio) naudai, o šis projektas buvo įšaldytas iki 80 metų.

Europietiška versija, sukurta Rygos gamykloje su modifikacijomis, per Rusijos platybes plaukė iki 2009 m., o vėliau ją pakeitė Siemens modelis „Sapsan“.

3. Trisdešimties metų senumo paprasta laboratorija su pavertimu paminklu

Pasibaigus eksperimentams SVL nerado pritaikymo. Kitus dešimt metų vežimas liko gamykloje, kurioje buvo sukurtas. Kai kuriais pranešimais, 1986 metais norėta pritaikyti kavinei, tačiau sumanymas nebuvo įgyvendintas.

Laikui bėgant SVL išėjo iš rikiuotės. Jo ratai sugedo iki tokios būklės, kad 2000-aisiais negalėjo jo aplenkti iki Geležinkelių technikos muziejaus. Tačiau šis pavyzdys taip pat neišnyko be pėdsakų. 2008-aisiais gamyklos 110-mečiui iš šio automobilio rėmo buvo pagaminta atminimo stela. Tam buvo panaudota restauruota nosis su sumontuotais reaktyviniais varikliais.

Iš pažiūros beprotiška sovietų projektavimo inžinierių patirtis tapo labai svarbi. Ir jos rezultatai per ateinančius trisdešimt metų sudarė greitųjų traukinių kūrimo pagrindą.