EKIP Levas Ščukinas – Rusijos NSO

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

EKIP – tai daugiafunkcinio be aerodromo lėktuvo be sparnų projektas. Šis unikalus vystymasis, kaip ir daugelis kitų, neturi vietos pasaulinėje parazitinėje sistemoje, kol patys žmonės, masiškai apsišvietę, nenusimeta nuo pasaulio valdžios kilpos.

Sparno funkciją atlieka disko formos fiuzeliažas. Aerodromo nebuvimas pasiekiamas naudojant oro pagalvę kilimo ir tūpimo įrenginį. Tai ekranoplanas, veikiantis ekranoplano ir lėktuvo režimu.

Konstrukcijos bruožas yra specialios pasipriešinimo stabilizavimo ir mažinimo sistema, pagaminta sūkurio valdymo sistemos pavidalu, skirta ribinio sluoksnio, tekančio aplink transporto priemonės galinį paviršių, srautui (patentuota Rusijoje, Europoje, JAV ir Kanada), ir papildoma plokščio purkštuko reaktyvioji sistema – skirta transporto priemonės valdymui esant nedideliam greičiui ir kilimo bei tūpimo režimams.

Stabilizavimo sistemos poreikis ir priekinio pasipriešinimo sumažinimas atsiranda dėl to, kad transporto priemonės kėbulas yra storo sparno pavidalo, kurio kraštinių santykis yra mažas, pasižymi aukšta aerodinamine kokybe (keltuvas kelis kartus didesnis nei plono sparno), bet mažas stabilumas dėl srautų suskaidymo ir turbulencijos zonų susidarymo … Aerodinamiškai laikančio kėbulo naudojimas leidžia turėti kelis kartus didesnius naudingus vidinius tūrius nei perspektyvių vienodos naudingosios apkrovos orlaivių. Toks korpusas padidina skrydžių komfortą ir saugumą, žymiai sutaupo degalų ir sumažina eksploatavimo išlaidas.

Aerodinaminiam pasipriešinimui sumažinti naudojama ribinio sluoksnio valdymo sistema. Šis sluoksnis nuosekliai išsidėsčiusių skersinių sūkurių rinkinio pavidalu yra įsiurbiamas į kėbulo vidų, o tai užtikrina nenutrūkstamą aerodinaminį srautą aplink transporto priemonę. Tai leidžia automobiliui judėti laminariniu oro srautu su mažesniu pasipriešinimu. Sistema leidžia sunaudojant mažą energijos kiekį (6–8 % pagalbinių variklių traukos), užtikrinti mažą aerodinaminį pasipriešinimą ir transporto priemonės stabilumą įvairiais atakos kampais iki 40° kreiserinio ir kilimo metu ir tūpimo skrydžio režimai.

Prietaisą SSRS išrado L. N. Shchukin devintojo dešimtmečio pradžioje. Jis turi keletą modifikacijų, priklausomai nuo paskirties. EKIP gali skristi nuo 3 iki 10 000 metrų aukštyje nuo 120 iki 700 km/h greičiu.

Orlaivio kėbulo ir kilimo svorio santykinis svoris, DASA ekspertų teigimu, naudojant kompozitines medžiagas, yra 1/3 mažesnis nei orlaivių. Tai pasiekiama dėl to, kad konstrukcija leidžia tolygiai paskirstyti apkrovas ant aparato korpuso. Kompozitinių medžiagų panaudojimo dėka galima žymiai sumažinti įrenginio akustinį, šiluminį ir radarinį (žr. Stealth technology) matomumą.

Jėgainėje gali būti du ar daugiau kreiserinių didelio efektyvumo aplinkkelio turboreaktyvinių variklių ir keli pagalbiniai didelio efektyvumo dviejų generatorių turboveleniniai varikliai.

Išjungus visus varomuosius variklius ir veikiant bent vienam pagalbiniam varikliui, įrenginys gali be rūpesčių nusileisti ant neparuoštų neasfaltuotų aikštelių ar vandens.

Pagrindinių EKIP transporto priemonių pranašumų, palyginti su orlaiviais, sąrašas:

Aerodromo nėra, nes naudojamas tūpimo ant oro pagalvės reaktyvinis tūpimo įrenginys.

Pelningumas dėl mažo aparato aerodinaminio pasipriešinimo ir tobulų variklių.

Didelę keliamąją galią (100 ir daugiau tonų), galimybę gabenti stambiagabaričius krovinius užtikrina:

- didelė sparnų guolio korpuso kėlimo jėga. Transporto priemonės nešimo plotas yra 3-4 kartus didesnis nei šiuolaikinių orlaivių, o storo sparno keliamosios galios vertė yra žymiai didesnė nei plono sparno, o tai būdinga šiuolaikiniam orlaiviui su tokiais pat. kėlimo koeficiento vertė. Tai leidžia žymiai sumažinti kilimo ir tūpimo greitį bei sumažinti kilimo ir važiavimo atstumus.

- didelis santykinis kūno storis. Tai leidžia mums turėti kelis kartus didesnius naudingus vidinius tūrius nei tradicinių ir perspektyvių šiuolaikinių vienodos naudingosios apkrovos orlaivių;

Skrydžių saugumas.

Mažas kilimo ir tūpimo greitis. Sūkurinės sistemos naudojimas leidžia efektyviau naudoti apatinį stabdymą artėjant dideliam atakos kampui (iki 40 laipsnių), o pagrindinių variklių atbulinė eiga žymiai sumažina ridą. Įrenginys gali nusileisti ant neparuoštos aikštelės ar vandens telkinio su išjungtais atramos varikliais, kai veikia bent vienas pagalbinis variklis. Kai veikia bent vienas varomasis variklis, įrenginys gali tęsti skrydį, nors ir mažesniu greičiu. Šios įrenginio savybės yra esminis skrydžio saugumo užtikrinimo veiksnys.

Aerodinaminiai vairai ir plokščio purkštuko valdymo sistema užtikrina automobilio valdymą ir stabilizavimą visame greičio diapazone;

Daugkartinis pagalbinių variklių perteklius užtikrina aukštą skrydžio saugumą. Pagalbiniai varikliai naudojami kilimui ir tūpimui naudojant oro pagalvę ir ribinio sluoksnio valdymo įtaisą. Varikliai veikia ekonomišku režimu kruizinio skrydžio metu ir priverstiniu režimu kilimo ir tūpimo metu.

Komfortas keleiviams pasiekiamas dėl erdvių kabinų, nepasiekiamų tos pačios talpos krovininiams-keleiviniams orlaiviams.

Įrenginio ekologiškumas iš pradžių buvo įtrauktas į jo konstrukciją ir užtikrinamas žymiai sumažėjęs triukšmo lygis dėl elektrinės kameros išdėstymo, greitas akustinių bangų slopinimas plokščiuose reaktyvinių variklių purkštukuose, daugiau aplinkai nekenksmingas kuras, taip pat statesni slydimo takai ir, šiuo atžvilgiu, padidėjęs EKIP oro uostų kompaktiškumas. … Be to, oro uostuose nereikia specialiai paruošti kilimo ir tūpimo takų, o tai ženkliai sumažina naštą aplinkai.

1993 metais Rusijos vyriausybė nusprendė finansuoti EKIP projektą. Iki to laiko buvo baigtos statyti 2 pilno dydžio EKIP automobiliai, kurių bendras kilimo svoris – 9 tonos. DF Ayatskov ėmėsi iniciatyvos pradėti masinę gamybą. Ją valstybiniu lygiu parėmė Gynybos pramonės ministerija, Gynybos ministerija (pagrindinis užsakovas) ir Miškų ministerija. 1999 metais EKIP aparato plėtra (Korolevo mieste) buvo įtraukta į atskirą šalies biudžeto eilutę. Nepaisant to, finansavimas buvo nutrauktas ir pinigai nebuvo gauti. EKIP kūrėjas Levas Ščiukinas buvo labai sunerimęs dėl projekto likimo ir po daugybės bandymų tęsti projektą savo lėšomis 2001 metais mirė nuo širdies smūgio.

Visiškai nesusidomėjus Rusijos valstybei, kritinės finansinės būklės, EKIP koncernui priklausančios Saratovo aviacijos gamyklos vadovybė ėmė ieškoti investuotojų užsienyje, o tai sėkmė vainikavo 2000 m. Sausio mėnesį Saratovo orlaivių gamyklos direktorius Aleksandras Jermišinas deryboms išvyko į JAV, Merilendo valstiją, kur EKIP turi būti išbandytas po trejų metų. JAV karinio jūrų laivyno bazėje jis kalbėjosi su JAV kariniais ir orlaivių gamintojais. Prieš keletą metų jam ir koncerno generaliniam konstruktoriui buvo pasiūlyta statyti gamyklą JAV, nes numatoma EKIP klasės transporto priemonių rinka JAV siekia 2–3 mlrd. USD, tačiau šalys susitarė dėl partnerystės.. Gamyklos direktoriaus Aleksandro Jermišino nepakeičiama sąlyga finansuoti lygiagrečią gamybą Rusijoje iš Amerikos pusės buvo nedelsiant atmesta. Nuo 2003 m., susitarus dėl bendradarbiavimo, EKIP kūrimo darbai Saratovo orlaivių gamykloje buvo sustabdyti dėl kritinės įmonės finansinės būklės. EKIP pagrindu sukurtas rusų ir amerikiečių lėktuvas turėjo būti išbandytas 2007 m. JAV Merilende. JAV dabar gerai pradėjo kurti ir gaminti šiuos įrenginius, turinčius daug privalumų.

Levo Ščukino originalios idėjos sulaukė pasaulinio viešumo. Konsorciumas, vienijantis keletą Europos ir Rusijos mokslinių tyrimų grupių iš universitetų ir pramonės įmonių, gavo dotaciją atlikti srautų, panašių į srautą aplink EKIP, tyrimus. Šis projektas pavadintas „Vortex Cell 2050“ir vykdomas pagal 6-ąją Europos bendrąją programą.