Rusijos lėktuvnešių gamybos istorija

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Lėktuvnešis yra vienas iš Amerikos simbolių. Tačiau, kaip ir daugelis kitų dalykų Amerikoje, šis simbolis turi rusiškas šaknis. Be to, patys amerikiečiai pripažįsta mūsų prioritetą (kas jiems būna retai), bet mes savo prioritetų tikrai nežinome ir nelabai jais didžiuojamės.

1913 metų gruodį Baltijos jūros karinių jūrų pajėgų vadas admirolas N. O. Esenas pavedė Admiraliteto gamyklai gaminti laivyno įrangą kreiseriui Pallada, o P. A. Šiškovas - parengti lengvojo kreiserio projektą, ginkluotą keturiais hidroplanais ir aprūpinti jų paleidimo ir priėmimo įtaisais laive. Be to, Generalinis karinio jūrų laivyno štabas pasiūlė iš naujo įrengti Argun transportą „lėktuvams, kurie galėtų pakilti net iš savo denio“.

Tačiau prasidėjęs karas padarė savo korekcijas. Jau 1914 m. rugsėjį Juodojoje jūroje Rusijos laivybos ir prekybos draugijos (ROPIT) mobilizuoti laineriai „Imperatorius Aleksandras III“ir „Imperatorius Nikolajus I“buvo pradėti paversti „hidrokreiseriais“, ginkluotais 6–8. lėktuvas. Tokių laivų poreikis Baltijos jūroje buvo jaučiamas aštriai: šeši karo mėnesiai parodė, kad Baltijos jūros ryšių tarnybos pakrantės „aviacijos stočių“, kurių orlaiviai vykdė žvalgybą ir patruliavimą pakrantėje, akivaizdžiai nepakanka.

1915 metų sausio 9 dieną admirolas N. O. Esenas gavo Jūrų ministerijos leidimą „iš Baltijos jūros uostuose esančių laivų atrinkti patogiausią pertvarkymui su mažiausiai laiko ir pinigų sąnaudomis“. Pasirinkimas teko Rygos laivybos kompanijos „Helmsing and Grimm“krovininiam-keleiviniam garlaiviui „Empress Alexandra“. Garlaivis buvo pastatytas Anglijoje 1903 m., prieš karą dirbo linijoje Windawa – Londonas, o 1914 m. gruodžio 27 d. buvo mobilizuotas „pagal laikiną Jūrų departamento įsakymą, remiantis Jūrų pareigų įstatymu“.

Tačiau vizionierius admirolas N. O. Esenas nebuvo patenkintas „laikinu naudojimu“– laivas turėjo būti „tik karinės paskirties, nešti karinę vėliavą ir būti aptarnaujamas karinės vadovybės“, jo atnaujinimas reikalavo didelių išlaidų, o laivo grąžinimas atgal pradinė forma, po karo grąžinta savininkams, būtų sukėlusi „nenaudingas lėšų išlaidas“. Be to, „specialus lėktuvo laivas“nepraras savo reikšmės taikos metu, naudojamas jūreivių ir lakūnų švietimui ir mokymui. BET. Esenas pasiūlė nupirkti garlaivį visiškai karinio jūrų laivyno departamento nuosavybėn ir įrašyti jį į II rangą pagalbinių kreiserių kategorijoje „Erelis“. Pakartotinė įranga buvo pagrįsta P. A. Šiškova.

1915 metų sausio 15 dieną laivyno ministras I. K. Grigorovičius pasirašė atitinkamą įsakymą, paskirstydamas darbus Admiraliteto, Putilovo ir Nevskio gamykloms, taip pat Petrogrado uostui. Balandžio 20 d. „Orlica“buvo oficialiai įtraukta į Baltijos laivyną, o gegužės 15 d. prasidėjo jos tarnyba (nors smulkūs statybos darbai tęsėsi iki lapkričio, net ir laivo dalyvavimo mūšiuose laikotarpiu). Norėdami užmaskuoti tikrąją „Orlitsos“paskirtį, jis buvo įtrauktas į mokomąjį laivą, o dokumentuose jis buvo vadinamas „orlaiviu“, „orlaivio vagonu“, „oro transportu“ir net … „orlaivių barža“!

Taip Rusijos laivyne atsirado pirmasis „specialiai pastatytas“lėktuvnešis. Jo tūris buvo 3800 tonų, ilgis – 92 metrai, jo eiga siekė iki 12 mazgų ir buvo ginkluotas keturiais 75 mm pabūklais ir 2 kulkosvaidžiais. Rezervacijos nebuvo, bet virš angarų, mašinų ir katilinių buvo įrengtas specialus „bombų gaudymo tinklas“. Denyje buvo įrengti du išskleidžiami angarai hidroplanams, triumuose įrengtos aviacinio kuro ir tepalų bei bombų saugyklos, o laivagalyje orlaivių remonto dirbtuvės - variklio, metalo apdirbimo ir surinkimo, medžio apdirbimo ir dangos. Lėktuvai buvo keliami ir nuleidžiami į vandenį stiebo strėlėmis, varomomis elektros varikliais. Įprastą „Eagles“oro sparną sudarė keturi F. B. A. hidroplanai. Prancūzijoje pagamintas angaruose, o penktasis buvo laikomas išardytas triume.

Hidro lėktuvnešio „Almaz“nusileidimas

1915-ųjų vasara „Orlicos“lakūnams prabėgo gana ramiuose žvalgybiniuose ir patruliniuose skrydžiuose, tačiau tų pačių metų rugsėjo antroje pusėje vokiečiai pradėjo plačiai naudoti hidroplanų bombonešius, o „Orlica“sugebėjo pademonstruoti. savo galimybes…

Rugsėjo 25 d., II laipsnio kapitonas B. P. Dudorovas atgabeno savo laivą į Ragočės kyšulį Rygos įlankoje. Buvo galingi vokiečių įtvirtinimai ir didelio kalibro pakrantės baterijos. Rusijos kariai tikėjosi pagalbos iš jūros, tačiau ji atėjo ir iš oro. Kelias dienas hidroplanai „Ereliai“ne tik reguliavo laivų ugnį, bet ir patys nepraleido progos bombarduoti vokiečių įtvirtinimus.

Bendromis pastangomis dvi pakrantės baterijos - 152 mm ir 305 mm - ilgą laiką buvo „išimtos iš žaidimo“. Vokiečių aviacija negalėjo padėti saviesiems: Erelio lakūnų dėka ne vienas bandymas atakuoti rusų eskadrilę nebuvo vainikuotas sėkme.

Be to, prie Tserelio kyšulio priešo UA tipo povandeninis laivas taip pat gavo minų klojinį, matyt, bandęs dėti minas Rusijos laivų manevravimo zonoje.

Aviatoriai stebėjo artimus savo bombų sprogimus ir manė, kad valtis buvo apgadinta nuo jų vandens plaktuko. Tai netiesiogiai patvirtino ir faktas, kad UA aptikimo zoną „šukę“minosvaidžiai minų nerado – povandeninis laivas pasitraukė neįvykdęs kovinės užduoties.

1915 metų spalio 9 dieną „lėktuvų laivas“dalyvavo drąsioje desanto operacijoje Rygos srityje. Vokiečių okupuotoje Kurlando pakrantėje, už kelių kilometrų nuo Domesneso, su trimis kulkosvaidžiais buvo išlaipinta 490 žmonių. Desantininkai, palaikomi naikintojų ugnies ir hidroplanų bombų, sukėlė visišką vokiečių užnugario dezorganizaciją, nugalėjo

vietos „sonnderkommandu“, sunaikino apkasus bei įtvirtinimus ir sėkmingai grįžo į laivus. Vadovybė pažymėjo, kad „karinio jūrų laivyno oro grupė atliko puikią žvalgybą ir užtikrino oro gynybą nusileidimo metu Domesneso rajone“.

1916 metų gegužės pabaigoje į Petrogradą persiginkluoti buvo išsiųstas „Orlitsa“– dabar skraidantys kateriai M-9, sukurti D. P. Grigorovičius. Tuo metu M-9 buvo vienas geriausių vandens lėktuvų pasaulyje, pasižymintis dideliu greičiu, puikiu manevringumu ore ir tinkamumu plaukioti vandenyje. Jo valdymo paprastumą liudija tai, kad laivyno lakūnas A. N. Prokofjevas-Severskis su protezu vietoj nupjautos kojos, o vyresnysis leitenantas A. E. Gruzinovas devynetas su išjungtu varikliu apsuko ratą, tvirtai apjuosdamas Šv. Izaoko katedros kupolą ir atsisėdo ant vandens per Nevą. Tačiau svarbiausia buvo tai, kad, be pagrindinio kulkosvaidžio, vandens lėktuvas M-9 turėjo galimybę paimti 100 kg bombų (tai laikų labai tvirtas) ir net trečią įgulos narį su papildomu lengvu kulkosvaidžiu.

Įrengtas šiais orlaiviais „Orlitsa“, vadovaujamas 2-ojo laipsnio kapitono N. N. Romašova dalyvavo 1916 m. liepos mūšiuose, kurie tapo jos „geriausia valanda“. Ir vėl tai atsitiko prie Ragozo kyšulio. Vėlgi rusų laivai apšaudė vokiečių įtvirtinimus, o laivo locmanai juos dengė. Tada jie dar nežinojo, kad į žaidimą įsiveržė naujas nematomas priešas – vokiečių lėktuvas „Glinder“, – vokiečiai atsižvelgė į praėjusių metų pamoką.

1916 m. liepos 2 d. erelių devynetai beveik nenutrūkstamai patruliavo virš savo eskadrilės – vienas po kito sekė priešų antskrydžiai (greičiausiai, be Glinderio, vokiečiai naudojo ir orlaivius iš pakrantės hidrobazių). Įvyko keletas įnirtingų oro mūšių, kurių metu buvo numušti trys vokiečiai, kurių kaina buvo prarasta vienas M-9.

Per 1913–1917 m., tik per 5 metus, Nikolajus II paleido 12 lėktuvnešių, aprūpintų M-5 ir M-9 skraidančiais kateriais, taip pat vidaus gamybos.

Liepos 4-oji taip pat praėjo labai dramatiškais įvykiais. Ryte leitenanto Petrovo ir karininko Savinovo įgula išvyko į vokiečių pozicijas. Ištyrę bateriją, lakūnai numetė ant jo bombas ir signalinius dūmus, todėl mūšio laivas „Slava“ir du minininkai apšaudė priešą. Apie 9 val., grįždami į Orlitsą, „1500 m aukštyje leitenantas Petrovas ir stebėtojas Midshipmanas Savinovas rado vokišką aparatą. Priartėjęs prie priešo 15 metrų, Petrovas nuėjo už jo ir atidengė ugnį, sugadindamas radiatorių. Nuo mūšio pradžios iki vokiečių lėktuvo kritimo į vandenį praėjo penkios minutės. Tuo metu trys kiti „Eagle“M-9 kovojo su trimis vokiečių lėktuvais, dėl kurių antrasis priešo lėktuvas buvo numuštas, tačiau nukrito priešo pozicijoje. Kalbant apie Petrovo numuštą vandens lėktuvą, jis skapotavo kritimo metu ir abu priešo pilotai buvo vandenyje. Du M-9 aptaškė šalia numuštos transporto priemonės ir, nepaisydami vokiškų 152 mm pakrantės pabūklų ugnies, pakėlė kalinius iš vandens. Laivams „uždengus“bateriją, prie pusiau nuskendusio lėktuvo priėjo eskadrinis minininkas, iš jo ištraukęs kulkosvaidį ir kai kuriuos instrumentus. Kalinių apklausa atskleidė, kad jų hidroplanas buvo vienas iš keturių vokiečių lėktuvų, išsiųstų sunaikinti Erelį. Dėl to pati „Glinder“oro grupė buvo praktiškai sunaikinta …

Ne mažiau aistros virė Juodojoje jūroje, kur veikė „pagalbiniai hidrokreiseriai“„Imperatorius Aleksandras III“ir „Imperatorius Nikolajus I“. Skirtingai nei „Orlitsa“, šie laivai buvo perstatyti iki minimumo, tikintis po karo grįžti prie komercinių linijų, tačiau buvo didesni ir greitesni, gabeno daugiau orlaivių ir galingesnę artileriją.

Pirmoji didelė Nikolajaus I operacija buvo jo veiksmai 1915 m. kovo 14–17 d. kaip Rusijos eskadrilės dalis prieš turkų įtvirtinimus Bosforo sąsiauryje. Hidroplanai atliko detalią taikinių žvalgybą ir vienas iš jų nesėkmingai subombardavo turkų minininką. Ateityje „imperatoriai“pasirodė esąs universalūs laivai: jų lėktuvai vykdė žvalgybą, bombardavo priešo laivus ir pakrantės taikinius, teikdavo ikonų reisų priešpovandeninę gynybą ir koreguotų laivų artilerijos ugnį.

Laikui bėgant Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybė įsitikino, kad apšaudymas iš jūros yra neveiksmingas, ir nusprendė surengti „grynai oro operaciją“prieš Turkijos Zonguldako uostą. Lėktuvai turėjo smogti į anglies kasyklų, elektrinės ir uosto statinius, kuriuos nuo jūros uždarė kalnai. 1916 m. sausio 24 d. rusų eskadrilė pasirodė už 25 mylių nuo Zonguldako…

Iš 1-osios karinio jūrų laivyno eskadrilės vado ("imperatorius Aleksandras III") pranešimo leitenantas R. F. Esenas: „Iš septynių turimų prietaisų šeši dalyvavo reide… Tik 10 svarų ir 16 dešimties svarų bombų buvo numesta, pataikė… prieplaukoje priešais garlaivio lanką, už žvejų laibų, pastatant vieną. iš jų degė, … didelis baltas geležinkelio mazgo pastatas… Per reidą į Zonguldaką transporto priemonės buvo apšaudytos žiauriai artilerijos apšaudymu, sviediniai sprogo labai arti ir po kelis, iš kurių galima išlipti. darė prielaidą, kad jie šaudė iš specialiai įrengtų lėktuvo pabūklų. Viena transporto priemonė buvo nutempta dėl variklio apgadinimo“.

Tai, kas buvo toliau, buvo priskirta kategorijai „akivaizdu-netikėtina“. Vokiečių povandeninio laivo UB-7 vadas vyresnysis leitenantas Luthiehannas vėliau pranešė, kad į Aleksandrą III paleido torpedą, kuri „sekė gerai, bet sprogimo nebuvo. Periskope stebėjau, kaip hidroplanas pakilo į orą ir skrido mūsų kryptimi. Buvau priverstas atsisakyti tolesnių atakų ir pasitraukti, pakeisdamas kursą ir gylį.

Leitenantas R. F. Esenas šį atvejį aparatu Nr. 37 apibūdino sausai: „11 val. 12 min.grįžo iš bombardavimo, atsisėdo ant vandens ir nuėjo į šoną kelti. Jis nebuvo nuvežtas į laivą, nes povandeninio laivo užpultas „Aleksandras“leido visu greičiu aplenkdamas mašinas. Kai prietaisas buvo už dviejų metrų nuo laivo laivagalio, povandeninė mina atsitrenkė į įrenginio valtį, kuri po smūgio sustojo ir netrukus nuskendo. 11 valandų 18 minučių. aparatas pakilo antrą kartą ir pradėjo saugoti į šiaurę išvykstančius laivus nuo povandeninių laivų.

Vėliau paaiškėjo, kad po reido uoste nuskendo turkų transportas „Irmingard“. Operacija prieš Zonguldaką tapo nauju žodžiu pasaulio karinio jūrų laivyno taktikoje. Pirmą kartą buvo parodyta, kad karinio jūrų laivyno aviacija, galinti veikti artilerijai neprieinamus taikinius, tapo smogiamąja jėga, o galingi karo laivai dabar tapo tik kovinės paramos priemone. Rusijos laivyno taikymas naujos taktikos lėmė tai, kad iki 1917 m. anglies pristatymas iš Zonguldako jūra buvo praktiškai paralyžiuotas. Be to, rusų lakūnai padėjo pamatus priešpovandeninės oro gynybos sistemai, pakankamai efektyviai, kad net „Turkijos pakrantė“neišgelbėtų priešo.

1915 metų gruodžio 31 dieną vokiečių povandeniniai laivai gavo „naujųjų metų dovaną“, kai „Nikolajaus I“lėktuvas aptiko Melen-Su upės žiotyse ant seklumos užplaukusį povandeninį laivą UC-13. Hidroplanu režisuoti naikintojai „Piercing“ir „Happy“ją nušovė. O su povandeniniu laivu UВ-7, „torpeduojant“leitenanto R. Esseno „aparatą Nr. 37“, karinio jūrų laivyno lakūnai „išsiaiškino“patys, nuskandinę jį Tarkhankuto kyšulyje 1916 m. spalio 1 d.

Pirmasis istorijoje atvejis, kai priešo laivas buvo paimtas į laivą, yra susijęs su Juodosios jūros pilotais! 1917 03 13 M-9 leitenantas M. M. Sergejevas atrado turkišką škuną ir šaudė į ją iš kulkosvaidžio, priversdamas įgulą atsigulti ant denio. Hidroplanas aptaškė netoliese. Kol šturmanas laikė škuną ginklu, Sergejevas įlipo į laivą ir, mojuodamas revolveriu, nuvarė turkų jūreivius į triumą ir ten juos užrakino. Tada hidroplanas nuskrido iki artimiausio Rusijos minininko, kuris „pagaliau užfiksavo“škuną.

Sėkmingi pirmųjų „lėktuvnešių“veiksmai lėmė tai, kad per Pirmąjį pasaulinį karą prie Juodosios jūros transporto „Rumunija“, „Dacia“, „Karalius Karlas“buvo paversti hidroplanais, garlaiviai „Saratov“. planuota paversti „lėktuvų laivais“, „Athos“ir „Jeruzale“, tačiau vėlesni revoliuciniai įvykiai netrukus praktiškai sunaikino visą Rusijos laivyną. „Imperatorių Aleksandrą III“ir „Imperatorių Nikolajų I“baltai išvežė į Prancūziją ir 1921 metais pardavė, likę Juodosios jūros „lėktuvų laivai“buvo apiplėšti, susprogdinti arba užtvindyti Sevastopolio okupacijos metu.

„Erelio“likimas buvo laimingesnis. 1917 metų liepos 13 dieną ji netoli Nygrundo įvažiavo į povandeninę uolą ir vos nenuskendo. Prieplaukoje sekė ilgas remontas. Tada – revoliucija, „ledo žygis“iš Gelsengforso (Helsinkis) į Kronštatą. 1918 m. liepos 28 d. „Orlica“buvo nuginkluota ir perduota į Geležinkelių liaudies komisariato Vyriausiąją vandens transporto direkciją.

Nauju pavadinimu „Sovet“garlaivis vykdė krovinių ir keleivių pervežimą kaip „Baltijos laivininkystės“dalis. 1930 m. „sovietinis“buvo perkeltas į Tolimuosius Rytus, kur iš Vladivostoko skrido į Aleksandrovską, Sovgavaną, Nagajevą ir Petropavlovską, dalyvavo čeliuškinių gelbėjimo operacijoje. 1938 m. liepą „Sovet“dalyvavo gabenant karinius reikmenis į mūšio zoną prie Chasano ežero, o karo metais dirbo pakrančių linijose. Pirmasis Rusijos lėktuvnešis metalo laužui pateko tik 1964 m.

„Palyginus Rusijos laivyno karinės aviacijos panaudojimą su anglų (nes tik joje matomi įsipareigojimai šioje srityje), tampa gana akivaizdus Rusijos laivyno, kuriame yra karinio jūrų laivyno kovinės veiklos pagrindai, pranašumas. buvo paklota aviacija. Ir britų veiksmai per Pirmąjį pasaulinį karą nepakilo aukščiau rusų veiksmų imitavimo lygio “.… – Šį įvertinimą atliko JAV karinio jūrų laivyno ekspertai iš JAVNaval Institute Proceedings „dabar yra naudinga daugeliui“neprisiminti „…

Taip pat skaitykite tema: