Kaip buvo statomi požeminiai socializmo rūmai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Išoriškai erdvioje geležinkelio stoties aikštėje beveik niekas nepasikeitė. Begalinės automobilių eilės vis dar rieda į visas puses, asfaltu tyliai ošia troleibusų ratai, o tramvajai juda žvangėdami. Pėsčiųjų srautas nenustoja tekėti plačiais šaligatviais ir tūnoti geležinkelio stočių prieigose.

Tik į šoną jis nepastebimai pakilo ir, išsivaduodamas iš jį slėpusių aptvarų, atsiskleidė monumentalus ir griežtas pastatas, vainikuotas dideliu sidabriniu kupolu.

- Ir kas tai? – paklaus naujokas. Ir, išgirdęs atsakymą, kad tai naujas įėjimas į metro, jis pagalvos: "Mūsų Maskva puošiasi!"

Tačiau, kertant didžiulę stoties aikštę, dauguma atvykusiųjų į sostinę net neįtaria, kad po jais, toli žemės gelmėse, yra ištisas miestas su erdviomis gatvėmis ir praėjimais, užtvindytas marmurinių rūmų sales. šviesus, su daugybe laiptų ir vestibiulių.

Tačiau net ir kasdien metro besinaudojantys maskviečiai turi įtempti savo vaizduotę, kad iš tikrųjų įsivaizduotų, kaip ilgi vagonai, žaižaruojantys ryškiomis spalvomis ir langų veidrodžiais, kas kelias sekundes šluoja plieniniais bėgiais po kelių metrų žemės sluoksniu ir po jais, dar didesniame gylyje, kitais tuneliais važiuoja tie patys elegantiški traukiniai.

Po senąja stoties aikšte sovietų žmonių genialumas ir darbas pastatė didžiausią pasaulyje požeminę stotį Komsomolskaya-Koltsevaya. Šios stoties statyba yra nauja puiki sovietinės technologijos pergalė.

POŽEMINIAI RŪMAI

Stotis „Komsomolskaya-Koltsevaya“yra viena iš Maskvos metro Didžiojo žiedo, jo ketvirtojo etapo, jungčių.

Sunkiais Tėvynės karo metais, kai priešo divizijos tebekibo į sovietinę žemę, Stalino išmintinga valia mūsų žmonėms jau atskleidė naujos, dar platesnės ir galingesnės taikios statybos kelius. Tuo pat metu draugas Stalinas patvirtino Maskvos metro 4-ojo etapo projektą.

Dvidešimties kilometrų ilgio požeminių kelių žiedas turėtų apjuosti visą centrinę sostinės dalį, perkirsti septyniolika miesto rajonų, sujungti svarbiausias Maskvos stotis su tiesioginiu ryšiu: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kijevo ir Paveletsky. Dabar ši milžiniška struktūra beveik baigta.

Pirmoji naujosios linijos atkarpa eismui buvo atidaryta 1950 metų sausį, antroji – šių metų sausį. Įvedus ją, kelionė po beveik visą Maskvą – nuo Centrinio kultūros ir laisvalaikio parko per Zamoskvorečę, rytines ir šiaurines sostinės dalis iki keturiolika kilometrų besitęsiančios Baltarusijos geležinkelio stoties – pradėjo užtrukti vos dvidešimt minučių.

Maskvos metro jau seniai pelnė geriausio pasaulio metro reputaciją ir tvirtai ją išlaikė. Mūsų metro stotys – tai tikri rūmai, neturintys nieko bendra su purvinomis ir niūriomis, dūminėmis ir ankštomis Londono, Paryžiaus ar Niujorko „metro“stotimis.

Kapitalistinės įmonės į požeminius geležinkelius žiūri kaip į komercinę įmonę, kurios pagrindinė užduotis yra gauti pajamų. Kodėl jie turėtų išleisti papildomų pinigų stočių dekoravimui? Ar išgalvota stotis duotų daugiau pelno? Kam reikės nueiti, tas nupirks bilietą ir pan.

Naujas metro linijas statome miesto gyventojų patogumui, kad keleivius greitai pervežtume iš vieno sostinės rajono į kitą. O svarbiausia – statome patys. Stengiamės, kad mūsų požeminiai keliai būtų ne tik patogūs, bet ir gražūs.

Tegul kiekvienas čia atvykęs pasijunta linksmesnis ir linksmesnis savo sieloje.

Keturios naujosios Didžiojo žiedo atkarpos stotys vertos papildyti nuostabius požeminių rūmų karolius, puošiančius Maskvos žemės vidurius. Kiekvienas iš jų turi savo ypatingą architektūrinę išvaizdą, savitus meninius bruožus.

Pats stoties pavadinimas „Belorusskaja“projekto autoriams, Stalino premijos laureatams N. Bykovai, I. Taranovui ir G. Opryško, tarsi pasiūlė teisingą sprendimą. Visas jo dizainas yra baltarusių liaudies stilius. Dvylika paveikslų, išdėliotų iš spalvoto marmuro gabalų, atspindi sovietinės Baltarusijos tautinės ekonomikos, mokslo ir kultūros klestėjimą.

Kitą stotį Novoslobodskaja puošia nuostabūs dekoratyviniai vitražai, sukurti dailininko Korino iš įvairiaspalvio stiklo. Trisdešimt du vitražai pasakoja apie sovietų žmonių kūrybą. Nuspalvinti visomis vaivorykštės spalvomis, šviesos spinduliai prasiskverbia į šiuos skaidrius paveikslus ir susimaišo su švelnia krištolinių sietynų šviesa.

Ant priekinės stoties pagrindinės salės sienos iš įvairiaspalvės smaltos išklota didžiulė mozaikinė plokštė, skirta kovai už taiką.

Botanikos sodo stoties antžeminis prieškambaris yra vis dar statomo naujo dvylikos aukštų gyvenamojo namo dalis ir organiškai įtrauktas į pastato kompoziciją. Erdvios požeminės salės skliautą čia laiko šešiolika šviesiu marmuru dengtų pilonų. Viršutinėje pilonų dalyje puikuojasi bareljefai, giriantys didelio derlingumo meistrus, Mičurino sodininkus.

Visi keturi nauji požeminiai rūmai konkuruoja tarpusavyje dėl architektūrinės koncepcijos originalumo, formų lengvumo ir grakštumo, dekoracijų turtingumo, oro ir šviesos gausos. Tačiau pati didingiausia ir iškilmingiausia yra naujosios linijos – stoties „Komsomolskaja-Koltsevaja“– galvos struktūra. Šios stoties projekto autoriai architektas akademikas A. Ščuševas ir dailininkas P. Korinas buvo apdovanoti antrojo laipsnio Stalino premija.

Centrinės salės skliautus laiko masyvios marmurinės kolonos. Aštuonios didelės mozaikinės plokštės byloja apie neblėstančią Rusijos ginklų šlovę, primena mūsų žmonių pergales prieš svetimus užpuolikus per visą jos istoriją. Paskutiniuose trijuose skydeliuose vaizduojami didvyriški Didžiojo Tėvynės karo įvykiai – į frontą išvykstančių sovietų karių priesaika, mūsų kariuomenės įvykdytas Reichstago užėmimas ir pergalės paradas Raudonojoje aikštėje Maskvoje.

AŠTUONI AUKŠTAI PO ŽEME

Techninė šios didžiausios iš visų Maskvos metro stočių pusė yra ne mažiau puiki. Užtenka pasakyti, kad norėdami sutalpinti jo konstrukcijas, statybininkai turėjo sukurti tokį platų požeminį iškasą žemėje, kad į jį nesunkiai tilptų aštuonių aukštų pastatas!

Komsomolskaya-Koltsevaya stotyje yra didžiausia nusileidimo salė. Jo plotis siekia devynis metrus, o aukštis – devyni su puse. Iškilmingi „didieji laiptai“, jungiantys salę su nuožulniomis galerijomis, vedančiomis į eskalatorius, daro ją dar grandioziškesnę.

Centrinės salės ilgis – šimtas penkiasdešimt metrų. Jo skliautai guli ant septyniasdešimt dviejų kolonų. Palyginimui galima pažymėti, kad didžiulėje Kurskaya-Koltsevaya stoties salėje yra keturiasdešimt šešios kolonos.

Komsomolskaya-Koltsevaya stotis yra viena sudėtingiausių tunelių konstrukcijų pasaulyje. Traukiniai čia juda dviem susikertančiais horizontais, sujungtais vienas su kitu ir su paviršiumi daugybe perėjimų. Penkiolika skirtingų stoties eskalatorių per dieną gali plukdyti beveik du milijonus keleivių.

Statytojams čia teko išspręsti labai nelengvą užduotį: nenutraukiant traukinių judėjimo esama linija, sujungti naują stotį su senąja ir rekonstruoti daugybę išvažiavimų į paviršių. Statybininkai šią užduotį atliko visiškai. Jei anksčiau keleiviams tekdavo keltis keliais laiptais ir praėjimais gana ilgą kelionę, kuri kartais užtrukdavo beveik tiek pat laiko, kiek pati kelionė, dabar galingi eskalatoriai žmones iš peronų perkelia tiesiai į paaukštintas vestibiulius.

Tarp Leningradsky ir Severny geležinkelio stočių stovi bendras dviejų susikertančių požeminių linijų paviljonas. Prie senosios stoties jungiasi keturi eskalatoriai, o prie naujos – trys.

Kitoje aikštės pusėje, į Kazanskio geležinkelio stotį, keleiviai iš abiejų stočių lipa antros sistemos eskalatoriais.

Ateityje iš naujosios stoties planuojama nutiesti dar du išėjimus į paviršių - į Okružnaja geležinkelio stotį ir į šalia iškilsiantį didžiulio viešbučio 26 aukštų pastatą.

IŠ AUTOMOBILIO Į AUTOMOBILĮ

Naujai atidarytai Didžiojo žiedo atkarpai statyti jos statytojai turėjo išvežti apie milijoną kubinių metrų grunto. Visą šį gruntą teko ne tik iškelti į paviršių, bet ir išvežti iš miesto.

Statytojai su savo užduotimi susidorojo per labai trumpą laiką dėl galingų didelio našumo mechanizmų, kuriais buvo ginkluoti sovietinės pramonės. Per visą grunto kelią – nuo kasimo iki iškrovimo už kasyklos ribų – žmogaus rankos jo nelietė.

Statant stotį Komsomolskaya-Koltsevaya, po žeme buvo nuleistas išardytas ekskavatorius. Ten automobilis buvo surinktas ir ji iškasė milžinišką duobę požeminiam įrenginiui, vežimėlį po vežimėlio pildama žemėmis.

Pneumatiniais tunelių kūjais susmulkintą uolą pakėlė ir ant konvejerio išmetė galingas sovietų suprojektuotas elektrinis krautuvas OM-510. Konvejeris nunešė akmenį į vežimėlius.

Elektrinis lokomotyvas pritraukė vežimėlius prie vertikalios šachtos šachtos ir įdėjo į elektrinio keltuvo narvą. Paviršiuje mechaninis stūmikas nustūmė vežimėlius ant viaduko, o mechaniniai savivarčiai – virš bunkerių, po kuriais stovėjo pasiruošę savivarčiai.

Taigi dirvožemis ėjo iš automobilio į automobilį, kol jis buvo už Maskvos ribų. Čia iš miesto vidurių ištraukta žemė naudojama teritorijos planavimui, daubų ir duobių užtaisymui. Dėl to kartu su požeminių kelių tiesimu po miestu, jo pakraščiuose atsiranda paruoštos statybvietės naujiems namams statyti.

ŽEMĖ IR VANDENS

Požeminių kelių ir rūmų statytojams daug rūpesčių kelia požeminis vanduo. Jis nuolat prasiskverbia per žemės storį arba staiga užtveria skęstančių kelią, susitinkant ištisų požeminių upių pavidalu.

Galingų Metrostroy siurblių armija per valandą gali išpumpuoti 20 tūkstančių kubinių metrų vandens. Šios sumos pakaktų aprūpinti visam miestui su milijonu gyventojų.

Natūralu, kad įprasti gatvių latakai tokio vandens srauto nesulaiko. Todėl prieš pradėdami kasti kitą kasyklą, metro statytojai turi praplėsti artimiausius nuotakynus ar net pakloti naujus.

Siekiant apsaugoti paruoštus tunelius nuo vandens nutekėjimo, tarp vamzdelių ir grunto įpurškiamas cemento skiedinys. Brangus švinas buvo naudojamas siūlėms tarp atskirų vamzdžių segmentų sandarinti. Statydami naują liniją, metro darbuotojai sėkmingai pakeitė laidą specialiu besiplečiančiu cementu, sukurtu profesoriaus V. Michailovo.

KOMSOMOLTS DARBAS

Naujos atkarpos statybos buvo baigtos per neįprastai trumpą laiką.

Pakanka pasakyti, kad požeminių tunelių skverbties greitis gerokai viršijo projektinį ir dugne siekė 150 metrų per mėnesį.

Žinoma, didelį vaidmenį čia suvaidino visapusiškas gamybos mechanizavimas. Tačiau kad ir kokia tobula ir galinga būtų bet kuri mašina, jos darbo kokybė priklauso nuo ją vairuojančio žmogaus. Pats nuostabiausias instrumentas yra geras tik sumaniose rankose. Tūkstančiai metro statytojų rodo tokio sumanaus Stakhanovo darbo pavyzdžius.

Šioje draugiškoje žemės gelmių užkariautojų komandoje yra daug jaunų darbininkų, kurie neseniai nusirengė uniformas iš profesinių ir gamyklinių mokymo mokyklų.

Jaunimas greitai įvaldo sudėtingą pogrindžio ir meninio darbo techniką ir neatsilieka nuo patyrusių metro statytojų.

Komsomolskaja-Koltsevaja stoties požeminę salę pastatė jaunimo tunelininkų komanda. Komjaunuoliai Viktoras ir Piotras Rychovai taip įvaldė savo sunkią profesiją, kad įvykdė po dvi normas.

O baigus skęsti broliai ėmė padėti apdailininkams kruopščiame ir subtiliame darbe.

Komsomolecų surinkėjas Olegas Gavrilinas nutiesė kabelį ir įrengė bronzinius sietynus centrinėje Komsomolskaja-Koltsevaja stoties salėje. Šio darbo sudėtingumas ir atsakomybė bus visiškai aiškūs, jei paminėsime, kad kiekvienas iš dešimties šviestuvų sveria trisdešimt kilogramų ir susideda iš pusantro tūkstančio atskirų dalių!

Komjaunuoliai Nikolajus Teleginas ir Olegas Žuravlevas yra tokio pat amžiaus kaip Maskvos metro. Abu gimė Maskvoje tais pačiais metais, kai buvo paklotos pirmosios pakopos minos. Kartu su savo bendraamžiu komjaunimo marmuro darbininku Vasilijumi Salinu ir kitais jaunais apdailininkais jie dirbo dekoruodami naujosios aikštelės stotis.

Jaunieji meistrai per kelias dienas įsisavino sudėtingiausias operacijas, kurių išmokimas paprastai trunka du-tris mėnesius, drąsiai taikė naujus metodus ir pasiekė puikią apdailos kokybę.

… Ir dabar visi darbai baigti. Nauja linija pradėta eksploatuoti.

Milijonai maskvėnų su dėkingumu prisimena jos kūrėjus.

O metro statytojai jau perėjo į kitas atkarpas ir su tokiu pat entuziazmu šturmuoja Maskvos žemės vidurius, siekdami garbingai iki galo įvykdyti užduotį, kurią jiems iškėlė didysis sovietų liaudies vadas draugas Stalinas..