Slapti kampeliai Maskvos metro

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Įslaptintos vietos Maskvos metro buvo jau prieš jo gimimą 1935 m. Antrojo etapo projekte buvo Sovetskaja stotis po Sovetskaja aikšte. tarp stočių „Teatralnaja“(tais laikais „Sverdlovo aikštė“) ir „Majakovskaja“. Statybos metu asmeniniu Stalino įsakymu „Sovetskaja“buvo pritaikyta Maskvos civilinės gynybos štabo požeminiam valdymo centrui.

Nepagrįstai ilgas ruožas, atsiradęs dėl jo uždarymo pačiame Maskvos centre, buvo likviduotas tik 1979-07-15 statant Gorkovskaja - Tverskaja. Šio projekto įgyvendinimas net ir sąstingio laikais buvo labai brangus. Atidžiau pažvelgus į atkarpą priešais Tverskają, galima pamatyti Sovetskajos pėdsakus.

Kitas buvo prieškarinis (taip pat ir pokario) „Arbatsko-Pokrovskajos“modernizavimo projektas, siekiant sujungti Kremlių su abiem Stalino bunkeriais. Prieš karą Stalinas planavo statyti didžiausią stadioną ne tik laukiamoms olimpinėms žaidynėms. SSRS (arba tautų) stadiono idėją jam pastūmėjo didžiuliai propagandiniai renginiai, kuriuos naciai dažnai vykdė Vokietijoje, skirtą Vokietijos žmonėms ir kuriuos taip mėgsta fiureris. Po būsimu stadionu (kurio gabalas vis dėlto buvo pastatytas) Stalinui buvo pastatytas bunkeris su nedidele spektaklių sale ir tuneliu į tribūnas. Buvo pastatyti du automobilių tuneliai: į Kremlių (o tunelio vartai yra tiksliai po Spassky vartais) ir į Sokolniki metro stoties teritoriją. Yra perėjimas iš Izmailovskio parko į bunkerį. Vidurinis bėgių kelias stotyje, be suplanuoto didelio keleivių srauto, ceremonijų metu atliko Stalino specialaus maršruto funkciją. Atkreipkite dėmesį į grakščias lemputes, kurios apšviečia vidurinį kelią. Jie nėra kraštutiniuose keliuose. Panašus Stalino bunkeris buvo pastatytas po jo vasarnamis Kunceve (yra ir automobilių tunelis iš Gynybos ministerijos viešo priėmimo adresu Myasnitskaya, 37 per Kremlių). Apie tai žino tik Ekstremalių situacijų ministerijos specialistai: tiesiai virš jo yra šio departamento Centrinis regioninis centras. Stalino įtarumas žinomas. Nuo pirmųjų karo dienų jis dvejojo, ar likti sostinėje, ar išvykti su vyriausybe į Kuibyševą (dabar Samara).

Kai padažnėjo Maskvos bombardavimas, jis įsakė pastatyti bombų slėptuvę, kuri buvo iškasta Kunceve penkiolikos metrų gylyje. Siekiant visiškai apsaugoti lyderį, kaip grindys buvo naudojami ketaus bėgiai. Pasak Nepaprastųjų situacijų ministerijos pulkininko Sergejaus Čerepanovo, konstrukcija šiandien atlaikys tiesioginį aviacinės bombos smūgį. Įėjimas į bunkerį yra paprastos durys, kurias rasite bet kuriame įėjime, su kodine spyna. Labai švarūs laiptai su turėklais veda po žeme. Visiškas jausmas – tarsi nusileistum į paprasto gyvenamojo namo rūsį. Stalinas nepalipo laiptais. Specialiai jam buvo paleistas liftas, kuriame buvo paklotas parketas, sienos aptrauktos medinėmis plokštėmis. Liftas bombų pastogę sujungė su Stalino vasarnamis, po kuria buvo iškastas bunkeris. Siekiant išvengti atsitiktinių Josifo Stalino ir aptarnaujančio personalo susitikimų, buvo nutiesti keli koridoriai. Dyzelino operatoriams, virėjams ir kitiems skirtame koridoriuje sienos buvo išklotos baltomis plytelėmis. Stalinas ėjo iš lifto palei parketo grindis ir apžiūrėjo marmurines sienas. Bombų slėptuvėje Josifas Stalinas pirmininkavo Gynybos tarybos posėdžiams. Tam buvo skirtas erdvus biuras - „Generalskaya“. Jo sienos apdailintos ąžuolu ir Karelijos beržu. Viduryje – ovalus ąžuolinis stalas. Prie sienos stovi stalai budintiems pareigūnams ir stenografams. Bombų priedangoje nuo karo išlikę aštuonių rankų sietynai. Ir tik stačiakampės modernios liuminescencinės lempos primena, kad ne 1942-ieji. Viršininko miegamąjį nuo posėdžių salės skyrė nedidelis koridorius. Miegamasis labai mažas. Jame buvo tik lova ir naktinis staliukas. Dėl šio bunkerio 1953 04 05 buvo paleista paslaptinga giluminio pamato atkarpa „Revoliucijos aikštė“– „Kijevskaja“. Stalinas bijojo, kad incidentas pasikartotų, kai aviacinė bomba pataikė į tunelio blokavimą ruože tarp Smolenskajos ir Arbatskajos. Aikštelė buvo baigta rekordiškai greitai, mažiau nei per dvejus metus, nepaisant to, kad trasa ėjo itin nepalankiomis hidrogeologinėmis sąlygomis. Pirmą kartą reikėjo išspręsti dviejų spindulių – esamo ir naujo – tunelių sujungimo problemą, nestabdant įprasto judėjimo. Tam buvo pastatytas padidinto skersmens tunelis, kuriame tarsi tilpo esamas tunelis. Pravažiuotas tunelis už „Kievskajos“ir toliau iki pat Pergalės parko. Pagal 1932 m. planą linija iki Kuntsevo ir Krylatskoye turėjo būti visiškai po žeme. Ir jis turėjo praeiti šalia Stalino vasarnamio. Kai buvo statoma nauja greitoji linija į Kuntsevskają, buvo naudojamas šis tunelis. Tai paaiškina tokį keistą takelio pasirinkimą.

Pirmoji rimta informacija apie šiuos metro tunelius pasirodė 1992 metais viename iš „AiF“numerių. Ten kažkokia teta parašė, kad jos draugė dirba KGB valytoja ir ją išvežė į specialius objektus specialiomis metro linijomis. AiF atsakė, kad ši sistema aprašyta kasmetiniame JAV Gynybos departamento leidinyje apie Sovietų ginkluotąsias pajėgas 1991 m. Savaitraštis paskelbė supaprastintą žemėlapį ir 91 eilučių sąrašą.

92 metais šios temos ėmėsi ir kiti leidiniai. Lengva žurnalo „Ogonyok“ranka sistema buvo pavadinta „Metro-2“. Geltonosios spaudos pastangomis buvo įvesta nerealiai daug nesąmonių ir pasakojimų, dėl kurių dauguma maskvėnų apskritai abejoja sistemos egzistavimu. Yra pora straipsnių, kurių dar neskaičiau: „Antrame rate“„Maskvos žiniose“92-02-08 ir „Komsomolskaja Pravdoje“viename iš šeštadienio 1992 metų rudens numerių 3 puslapyje. Šeštadienio televizijos laidos „Centras“pasakojimuose ši tema buvo išnagrinėta 92-aisiais. 1993 m. ir vėliau Metro-2 tema beveik visiškai išnyko iš spaudos, kažkas, matyt, spaudė labai rimtai.

Taigi Metro-2

1 eilutė

Pradėtas eksploatuoti 1967 m. (tikėtina, kad dalis buvo išleista anksčiau). Ilgis 27 km. Stotys:

• Kremlius
• Lenino vardo biblioteka (visų skaitytojų, esančių salėse signalo „Atomas“momentu, evakuacijai į požeminį miestą Ramenki; galbūt Kremliaus stotis ir biblioteka yra ta pati stotis)
• Akademiko Žoltovskio suprojektuotas geltonas namas su bokšteliu Smolenskajos aikštėje (tai ypatingas namas, turi įėjimus į 2 metro sistemas: Filevskaya liniją ir Metro-2; gal po kiekvienu Maskvos nomenklatūros namu)
• buvusi pirmojo ir paskutiniojo SSRS prezidento rezidencija Lenino kalnuose
• požeminis miestas po Ramenkiu (maks. talpa 12 000 15 000 gyventojų) su pėsčiųjų tuneliu į pagrindinį Maskvos valstybinio universiteto pastatą (įėjimas prie B zonos patikros punkto)

• FSB akademija ir Rusijos FSB Kriptografijos, ryšių ir informatikos institutas (didžiulis mūrinis pastatas prie įėjimo į olimpinį kaimelį. Vienuose iš retai atidaromų pastato vartų matosi ilgas koridorius, einantis toli žemyn)., apšviestas iš šonų mažomis lemputėmis)

• Generalinio štabo akademija
• avarinis išėjimas kažkur Solntseve
• vyriausybinis oro uostas Vnukovo-2

2 eilutė

Baigta 1987 m. pradžioje. Ilgis 60 km (pasirodo, kad pasaulio rekordas metro tuneliams). Jis prasideda nuo Kremliaus, tada į pietus, lygiagrečiai Varšavsko plentui per Vidnoe iki vyriausybės pensionato „Bor“(ten yra Generalinio štabo atsargos vadavietė).

Linijoje yra stoties, į kurią veda ta pati paslaptinga „Tretyakovskaya“Kalininskaya linijos, ištrauka.

Tikėtina, kad linija turėtų būti pratęsta iki naujojo Voronovo bunkerio (apie 74 km į pietus nuo Kremliaus). Vis dar yra netikslios informacijos, kad linija eina kažkur už Čechovo. Vasaros gyventojai iš Alachkovo kalba apie vietinį karinį miestelį, kad jie turi požeminę konstrukciją, kuri eina 30 aukštų po žeme, sako, jie dalyvavo tokiuose mokymuose: jie stovi didžiulėje salėje (liudytojas negalėjo pasakyti dydžio, bet jis sako „tiesiog didžiulis“) paprastas traukinys, jie jį padegė iš metro, o tada užgesina. Kryukove (kuris yra pas Čechovą) gyvenantys kartais pabunda naktimis nuo to, kad po jais pravažiuoja traukinys. Vasaros gyventojai Vidnojėje sako, kad devintojo dešimtmečio pradžioje jie ten kažką iškasė ir labai giliai. Prisimena tik keliose vietose duobes didelės ir gilios, bet sienos buvo sutvirtintos lentomis ar dar kažkuo, o duobės buvo viena po kitos, tai yra toje pačioje linijoje.

Antrosios linijos statybų bazė yra kažkur Tsaritsino mieste.

3 eilutė

Taip pat pristatytas 1987 m. pradžioje. Ilgis 25 km. Jis prasideda nuo Kremliaus, tada Lubianka (galbūt yra stotis prie Didžiojo teatro, nes iš Teatralnaya aikštės fontano buvo galima patekti į metro-2 tunelį), Maskvos karinės apygardos oro gynybos būstinė. adresu Myasnitskaya, 33 (yra šalia Gynybos ministerijos viešo priėmimo, esančio Myasnitskaya, 37, kur savo ruožtu yra automobilių tunelis į Stalino vasarnamį Kuntsevo mieste. Karo metu Kirovskajos stotis buvo Generalinio štabo ir oro erdvės vieta. gynybos departamentai. Traukiniai ten nesustojo, platforma nuo bėgių buvo atitverta aukšta faneros siena Po karo šios veiklos pėdsakai ilgą laiką buvo naikinami. Po stotimi ir pastatu Myasnitskajoje, 33 m. buvo pastatytas oro gynybos štabo bunkeris ir Oro gynybos centrinis vadovavimo ir valdymo centras (ir toje pačioje vietoje Pagrindinis oro pajėgų ir oro gynybos štabas) Zarya kaime, Balašichos regione, kur karinis miestelis su 20 000 gyventojų.

Linija eina lygiagrečiai Entuziastov plentui ir per Izmailovskio parką. Greičiausiai ji turi stotelę prie „Raudonųjų vartų“(šitas abejotinas, bet ten tikrai yra didžiulis stalinistinis bunkeris – su liuku išėjimu į „Raudonųjų vartų“platformą).

Zarya bunkeryje dirbantys žmonės vadinami „kurmiais“. O taip pat – „šakasių“. Kasdien jie patenka į nepastebimai atrodantį mūrinį namą ir greitaeigiu liftu leidžiasi į 122 metrų gylį. Paskutinis dokumentų patikrinimas, kulkosvaidininkas prie nedidelio pasienio posto, masyvios geležinės durys, automatiškai užsitrenkiančios pirmam pavojui – ir mūsų herojai atsiduria viename slapčiausių Rusijos karinių objektų. Šis požeminis miestas yra Oro gynybos pajėgų centrinė vadavietė (CCC), mūsų gynybinės galios šventoji vieta. Čia negali patekti net pirmieji valdžios pareigūnai ir svarbūs užsienio svečiai. Bet kuriai ekskursijai reikalingas asmeninis gynybos ministro leidimas. Partija įsakė mūsų kariams palaidoti save žemėje dar 1958 m. Visi generaliniai štabai ir centrinis vadovybės centras buvo skubiai perkelti į artimiausią Maskvos priemiestį. „Šaltasis“karas bet kurią akimirką gali virsti branduoliniu, o patys pirmieji sostinės bombardavimai galėjo palikti kariuomenę be „akių“, „ausų“ir „liežuvio“. Norėdami to išvengti, jie nusprendė visus vertingiausius daiktus skubiai palaidoti žemėje ir išvesti kariuomenę iš galingų bunkerių. Požeminis miestas buvo pastatytas stachanovišku būdu: jau 61-aisiais pirmieji „kurmiai“šventė įkurtuvių šventę. Už tai Sovietų Sąjungos maršalo Pavelo Batitsky ir metro statytojų dėka jie buvo pakviesti atlikti svarbią Tėvynės užduotį. Bunkerių mieste numatyta viskas, kad išgyventum pasaulio pabaigą: savos elektrinės, gaisro gesinimo sistemos, vandens ir oro valymas, nuotekos, maisto atsargos. Sako, yra net vietų, kur galima patogiai ir ant baltos patalynės miegoti. Net čia dirbančios moterys sąlygomis itin nesiskundžia. 1100 žmonių pastatytame „mieste“taip pat išspręsta transporto problema. Darbuotojai turi keturis liftus – du keleivinius ir du krovininius.

4 eilutė

Informacija apie ją beveik išgalvota. 1997 m. Rusijos biudžete buvo numatyta suma jo statybai. Be to, šis faktas sukėlė skandalą ir teismą Kongrese, nes jie turėjo statyti Amerikos paskolų sąskaita. Jis prasidės Smolenskaya arba Kosygin vietovėje, kaip atšaka nuo pirmosios linijos, tada po Pergalės parku (kur bus naudojama infrastruktūra kartu su planuojama reguliaraus metro atšaka) iki naujojo GO A-50 bunkerio 48. Rublevskoje plentas – prie Jelcino namo Rudens bulvare. Tada sanatorijos / bunkerio kompleksas Barvikha.

Visa „Metro-2“sistema anksčiau buvo KGB 15 skyriuje (pogrindžio darbuotojai). Vėliau ši direkcija pateko į FSB sparną. „Metro-2“neturi nieko bendra su P. Borodino vadovaujamu Prezidento turto valdymo departamentu. Jis statė ir stato kažkokią dėžę, kurioje žmonės verbuojami iš paprasto metro pastato. Ir jie gyvena Odincove.

Sistema mažai žinoma, nes tai nėra vyriausybinis metro, tai yra, taikos metu ji negabena aukščiausių vyriausybės pareigūnų (įskaitant Jelciną). Pagrindinė funkcija – pasirengimas evakuacijai. Be to, ekonominis pervežimas: kroviniai, aptarnaujantis personalas ir kt.

Visa sistema vienatakė (durna statyti 2 vėžes, nes net ir esant Atom signalui - evakuacija atominio karo atveju ar dar kažkas baisaus - visas transporto srautas nukreipiamas į vieną pusę). Skirtingai nei įprastame metro, iš tunelių nėra ventiliacijos šachtų. Statyba buvo vykdoma uždaru metodu ir be tarpinių kasyklų (kaip tunelis po Lamanšo sąsiauriu). Kontaktinis bėgis nenaudojamas tolimuose reisuose – tik centriniuose. Vieną iš antrosios ar trečiosios linijos metro traukinių sudaro 4 vagonai - galuose du kontaktiniai-bateriniai elektriniai lokomotyvai "L", centre - 2 sedaniniai vagonai su užuolaidomis Ezh6, pagaminti Ezh3 pagrindu. serija su naujais mazgais nuo 81 iki 714. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Izmailovo metro depe traukinys buvo suplanuotas remontas.

Taip pat yra informacijos apie „Metro-2“automobilius iš informuoto draugo iš Maskvos metro administracijos. Visa tai buvo išleista 1986–1987 m. Mitiščiuose, kai buvo pastatytos 2 ir 3 metro-2 linijos:

Buitinėms prekėms vežti naudojamos prikabinamos platformos UP-2 arba MK 2/15.

Tuneliai po Metro-2 stotimi yra pagaminti iš vamzdžių, 1,5 karto didesnių nei tuneliai. Jie primena įprastos 3 skliautų giluminės stoties bėgių salę (trečdalį). Išimtis turėtų būti stotys po Lenino biblioteka, Kremlius ir Ramenki.