Nikolajus II kaip Rusijos aviacijos įkūrėjas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Nikolajaus II karinio jūrų laivyno aviacija buvo sukurta nuo nulio, tačiau tapo geriausia pasaulyje.

Rusijos aviacijos istorija prasidėjo Nikolajaus II valdymo laikais. Taip, priešingai sovietinės istorijos mitams, jis buvo pažangos žmogus. Jam vadovaujant buvo aktyviai kuriamos įvairios pažangios technologijos kariniams ir taikiems tikslams. Aviacija kuriama jam vadovaujant nuo nulio ir tampa geriausia bei gausiausia pasaulyje.

Šimtmečio pradžioje Rusija neturėjo nei savo aviacijos, nei net techninės bazės jai sukurti. Buvo tik didelis imperatoriaus noras duoti Rusijai dangų.

Idėja kurti aviaciją susidūrė su tam tikru Nikolajaus aplinkos nesupratimu.

Orientatyvūs yra didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus prisiminimai: „… Karo ministras generolas Suchomlinovas drebėjo iš juoko. „Teisingai supratau jus, jūsų Didenybe“, – paklausė jis manęs tarp dviejų juoko priepuolių: „Ar jūs ketinate naudoti šiuos žaislus mūsų kariuomenėje? [1] (Kalbame apie lėktuvus)

Nuo nulio iki pasaulio lyderių

1911 metais Rusijoje buvo atliktas pirmasis ginkluoto lėktuvo sukūrimo eksperimentas, tačiau vos po trejų metų imperijos karinis oro laivynas tampa visateise karine forma.

Sovietinėje karinėje enciklopedijoje paskelbtais skaičiavimais, caro laikų oro laivyną sudarė 263 orlaiviai. Lygindami šį skaičių su kitomis šalimis, autoriai daro išvadą, kad karo pradžioje Rusijos imperatoriškasis laivynas buvo didžiausias pasaulyje. [2]

Praėjus 6 metams po enciklopedijos išleidimo, buvo išleista atskira V. B. Šavrovo monografija apie XX amžiaus aviaciją, kurioje autorius, remdamasis archyviniais duomenimis, susistemina informaciją apie visus pagamintus lėktuvus.

Autorius skelbia duomenis, kad iki 1914 m. caro laikų oro laivyną sudarė 600 lėktuvų. [3]

Didysis karas (Pirmasis pasaulinis karas) netapo kliūtimi šios rūšies ginklų kūrimui. Iki 1917 metų imperijos teritorijoje buvo pastatyta 20 lėktuvų gamyklų. Karo metais oro flotilė pasipildė 5600 lėktuvų. Iki 1917 m. imperatoriškajame laivyne buvo 6200 orlaivių. [4]

Palyginimui: Anglijoje tik 1919 m. oro flotile buvo 4000 orlaivių (30 % mažiau nei pas mus 1917 m.) [5]

Vokietija buvo vienintelė šalis, aplenkusi Rusiją lėktuvų skaičiumi. Iki 1917 metų Vokietija pagamino daugiau nei 20 tūkst. [6]

Nuo nulio ir neturėdamas jokios techninės bazės Nikolajus II sugeba sukurti pažangų ginklo tipą. Didžiausias pasaulyje iki Pirmojo pasaulinio karo ir antrasis po Vokietijos iki 1917 m.

Yra išsamūs duomenys apie vietinių orlaivių gamintojų gamybos apimtis. Pavyzdžiui, Dux gamykla pagamino 60 orlaivių per mėnesį, Shchetinin gamykla - 50, Anatra - 40, Lebedev gamykla - 35, RBVZ - 25 orlaivius [7]

Vietinių orlaivių asortimentas išsiskyrė dideliu įvairove. Aukščiau aptartos specializuotos monografijos apie aviaciją autorius nustato, kad „visame Rusijoje pastatytų orlaivių sąraše yra 315 originalių rusiškų projektų pavadinimų, iš kurių 38 buvo pagaminti serijiniu būdu, o 75 projektai buvo perspektyvūs. Rusijos orlaivių autorių-konstruktorių sąraše yra 120 pavadinimų ir 4 organizacijos. [aštuoni]

Pastebėtina, kad tyrėjas V. B. Šavrovas, sovietmečiu publikavęs šiuos skaičius remdamasis Centrinio valstybinio karo istorijos archyvo (Centrinio valstybinio karo istorijos archyvo) duomenimis, atvirai pripažįsta aukštą carinio orlaivio kokybę.

„Pagal bendrą eksperimentinių orlaivių skaičių Rusija neatsiliko nuo tų metų pažangių kapitalistinių šalių“ir „Rusijos lėktuvų techninių charakteristikų lygis apskritai nebuvo žemesnis nei užsienio šalių“. [9]

Ir tai nepaisant to, kad vakaruose pirmasis lėktuvas pakilo 1903 m., o Rusijoje – 1911 m. (po 8 metų), tačiau po šešerių metų atsilikimas buvo visiškai įveiktas. Mūsų techninės minties vystymosi greitis buvo daugiau nei dvigubai greitesnis nei Vakaruose.

Tačiau pasivyti vakarus mums nepakako. Rusijos aviacija nustato daugybę pasaulio rekordų.

Pavyzdžiui, 1913 metais pasirodęs lėktuvas „Ilja Muromets“tapo pirmuoju pasaulyje bombonešiu. Šis orlaivis pasiekė pasaulio rekordus pagal keliamąją galią, keleivių skaičių, laiką ir maksimalų skrydžio aukštį. [10]

Igoris Ivanovičius SIKORSKY kaip Rusijos lėktuvų kūrėjas

Nuo 1908 m. kartu su kolega iš instituto F. Bylinkin Sikorskis pradeda statyti lėktuvus, tarp kurių – du sraigtasparnių modeliai (dar neskraidę dėl galingo variklio trūkumo).

1908-1909 metais. jis konsultuojasi su pagrindiniais šalies ir užsienio ekspertais, vėl lankosi Prancūzijoje ir Vokietijoje.

1910 m. jis pirmą kartą pakilo savo sukurtu orlaiviu C-2. Tikroji sėkmė atėjo, kai 1911 m. buvo pastatytas lėktuvas C-5. Jame Sikorskis gavo piloto diplomą ir karinių pratybų metu pademonstravo savo orlaivio pranašumą prieš užsienio transporto priemones.

I. I. Sikorskis savo lėktuve

Tais pačiais 1911 metais Sikorskis sukūrė savo šeštąjį orlaivį (C-6) su galingesniu varikliu ir triviete kabina. Jame jis pasiekė pasaulio greičio rekordą skrydžio su dviem keleiviais.

1912 m. balandį šis lėktuvas buvo parodytas Maskvos aeronautikos parodoje, kur gavo Didįjį aukso medalį. Rusijos technikos draugija apdovanojo Sikorskį medaliu „už naudingą darbą aeronautikos srityje ir už savarankišką savo sistemos lėktuvo kūrimą, davusį puikių rezultatų“.

Sėkmingas dizaineris (mokslų nebaigęs studentas!) buvo pakviestas į Sankt Peterburgą į naujai įkurtos Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos vyriausiojo inžinieriaus pareigas – taip Sikorskis tapo jos kūrėju.

Tačiau ištarnavęs vos metus, jis pasitraukė iš karinio jūrų laivyno tarnybos ir tapo vadovaujančiu akcinės bendrovės „Russian-Baltic Wagon Plant“(RBVZ) aeronautikos skyriaus specialistu.

1912 m. vasarą jis tapo šios gamyklos vyriausiuoju dizaineriu ir vadovu. Ten Sikorskis 1912–1914 m. Tarp daugybės karinių transporto priemonių buvo sukurtas pirmasis pasaulyje keturių variklių oro milžinas „Russian Knight“, o vėliau jo pagrindu – „Ilja Muromets“, pasižymėjęs dideliu skrydžio nuotoliu ir padėjęs pagrindus kelių variklių aviacijai.

Rusijos riteris pasiekė pasaulio rekordą skrisdamas 1 valandą 54 minutes su septyniais keleiviais. Užsienyje panašaus dizaino mašinos pasirodė tik po kelerių metų

Caras Nikolajus II išreiškė norą pamatyti „Rusijos riterį“. Lėktuvas skrido į Krasnoe Selo, caras įlipo į lėktuvą ir džiaugėsi tuo, ką pamatė. Netrukus Sikorskiui buvo įteikta Imperatoriaus dovana – auksinis laikrodis.

„Ilja Muromets“tapo geriausiu Pirmojo pasaulinio karo lėktuvu. Jis buvo efektyviai naudojamas kaip sunkieji bombonešiai ir tolimojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai. Jie suformavo „Oro eskadrilę“– pirmąją strateginės aviacijos formaciją.

Pats Sikorskis dalyvavo organizuojant eskadrilę, mokė įgulas ir praktikavo jų kovinio panaudojimo taktiką. Jis daug laiko praleido priekyje, stebėdamas savo lėktuvus ir atlikdamas būtinus jų konstrukcijos pakeitimus. Iš viso buvo pastatyti 85 „Muromtsy“iš šešių pagrindinių tipų.

Be sunkiųjų bombonešių, Sikorskis kūrė 1914–1917 m. lengvieji naikintuvai, jūrų žvalgybos lėktuvai, lengvieji naikintuvai žvalgybiniai lėktuvai, dviejų variklių naikintuvai-bombonešiai ir puolimo lėktuvai, t.y. beveik visas pasauliniame kare naudotų visų tipų orlaivių parkas.

Be to, vadovaujant Igoriui Ivanovičiui, buvo kuriami ir masiškai gaminami orlaivių varikliai, įranga ir ginklai, jų gamybai buvo pastatytos naujos gamyklos. Taip buvo sukurta galinga diversifikuota vidaus aviacijos pramonė.

Būdamas 25 metų I. I. Sikorskis buvo apdovanotas IV laipsnio Šv. Vladimiro ordinu

Revoliucinis sugriovimas nutraukė vaisingą genialaus dizainerio veiklą namuose. Be to, naująją vyriausybę jis suvokė kaip antirusišką.

„Igoris Ivanovičius paliko Rusiją, nes jam grėsė mirties bausmė“, – prisimena jo sūnus Sergejus Igorevičius, tęsęs tėvo darbą.– 1918 metų pradžioje vienas buvęs jo darbuotojas, dirbęs bolševikams, naktį atėjo pas jį į namus ir pasakė: „…“Situacija labai pavojinga. Mačiau įsakymą jūsų egzekucijai“.

Tai buvo raudonojo teroro laikas, kai jie buvo sušaudyti vietoje, be teismo. O Sikorskis komunistams kėlė dvigubą pavojų: kaip caro draugas ir kaip labai populiarus žmogus. Visas Petrogradas jį pažinojo, daugelis žiūrėjo į jį kaip į didvyrį …

Išvyko per Murmanską. Iš pradžių gyveno Prancūzijoje, nuo 1919 m. – JAV.

Tolimojo nuotolio aviacijos kūrimas

1914 m. gruodžio 23 d. imperatoriaus Nikolajaus II dekretu buvo sukurta aviacijos laivų eskadrilė „Ilja Muromets“, kurios vadovas buvo Michailas Šidlovskis.

Taip atsirado pirmasis pasaulyje sunkiųjų keturių variklių bombonešių rikiuotė ir „gimė“Rusijos tolimojo nuotolio aviacija. Tuo pat metu 1913 metų gruodžio 23 dieną į orą pirmą kartą pakilo ir pats šiuolaikinių bombonešių „prosenelis“.

Tai buvo didžiulis medinis biplanas su keturiais varikliais, kurie turėjo pakelti į orą daugiau nei penkias tonas sveriantį automobilį. „Muromets“turėjo dvi kulkosvaidžio platformas – viena buvo tarp važiuoklės bėgelių, antra turėjo būti ant fiuzeliažo.

Pirmojo biplano skrydžio metu prie vairo sėdėjo pats Sikorskis, o praėjus šešiems mėnesiams po mašinos išbandymo, buvo gautas pirmasis Rusijos kariuomenei skirtas dešimties lėktuvų užsakymas. „Muromcai“buvo ypač svarbūs, todėl skrydžio įgulą sudarė tik pareigūnai. Net skrydžio mechanikas privalėjo turėti karininko laipsnį.

1914 metų pavasarį pirmieji „Ilja Murometai“buvo paversti hidroplanu su galingesniais varikliais – taip atsirado serijiniai „B“bombonešiai.

Juose buvo du kulkosvaidžiai, bombų stovai ir paprastas bombos taikiklis. Automobilio įgulą sudarė šeši žmonės. 1914 metų birželio 5 dieną orlaivis pasiekė skrydžio trukmės rekordą – 6 valandas 33 minutes ir 10 sekundžių.

Rusijos tolimojo nuotolio aviacija Pirmajame pasauliniame kare

Eskadrilėje buvo gausus skrydžio ir antžeminio personalo personalas, nuosavi remonto dirbtuvės, sandėliai, ryšių padaliniai, meteorologijos tarnyba, skrydžių mokykla su mokomaisiais orlaiviais, transporto priemonių parkas ir net priešlėktuvinė artilerija.

1914–1918 m. Ilja Muromets serijos orlaiviai atliko apie 400 skrydžių žvalgybai ir priešo taikinių bombardavimui. Per tą laiką buvo sunaikinta 12 priešo kovotojų, o Rusija prarado tik vieną „Murometą“.

Karo metu orlaiviai buvo aktyviai modernizuojami. Iki 1916 metų vasaros eskadrilė gavo du naujus E tipo lėktuvus, kurių kilimo svoris viršijo septynias tonas. Šie bombonešiai turėjo aštuonis šaudymo taškus, užtikrinančius sferinį sviedinį, ir 800 kilogramų bombos apkrovą.

Iki 1917 m. Sikorskis sukūrė naujo, dar galingesnio „Murometų“„tipo Zh“brėžinius. Buvo planuojama pastatyti iki 120 sunkiųjų bombonešių. Tačiau įvyko Vasario revoliucija ir prasidėjo laipsniškas unikalios eskadrilės struktūros žlugimas.

Shydlouskis buvo paskelbtas monarchistu ir pašalintas iš pareigų. Iš eskadrilės pirmiausia buvo atimtas išskirtinumas, o po kurio laiko buvo pasiūlyta ją išvis išformuoti.

1917 metų rugsėjį vokiečių kariuomenė priartėjo prie Vinicos, kur tuo metu buvo dislokuota aviacijos laivų eskadrilė. Besitraukiant buvo nuspręsta lėktuvus sudeginti, kad jie nepatektų pas priešą.

„Ilja Muromets“paskutinį kartą skrido 1920 m. lapkričio 21 d. Vėliau lėktuvai buvo naudojami pokeleivinėse oro linijose ir aviacijos mokykloje.

Šis lėktuvas išgąsdino priešą Pirmojo pasaulinio karo metais.

Istorikas Piotras Multatuli veikale „1914–1917 m. Vokietijos karo rusų lakūnai“įrašo duomenis, kad „1915 m. birželio 14 d.“Ilja Murometsas, vadovaujamas piloto Baškos, sėkmingai surengė bombardavimą Prežerovsko stotyje, kur susikaupė daug vokiečių traukinių.

Tiesioginiu smūgiu Baška susprogdino traukinį su sviediniais. Priešas taip pat patyrė didelių nuostolių dėl darbo jėgos. Panika, kilusi tarp Austrijos ir Vokietijos kariuomenės, baigėsi 15 000 žmonių paėmimu. [vienuolika]

Rusija – akrobatinio skraidymo tėvynė

Pirmosios praktinės skrydžio personalo mokymo priemonės Rusijos kariuomenėje buvo įgyvendintos 1910 m. pavasarį. Jas vykdė Vyriausioji inžinerijos direkcija, kuriai buvo pavaldūs kariuomenės aviacijos padaliniai.

1910 metų kovą į Prancūziją buvo išsiųsti septyni rusų karininkai ir šeši žemesnio rango laipsniai: pirmasis – skrydžio mokymui, antrasis – mechanikos mokymui.

Pirmieji skrydžio mokymo būriai pasirodė Rusijoje 1910 m. Prieš tai buvo steigiami aviacijos klubai ir draugijos, kurių tikslas buvo statyti orlaivius, treniruoti skrydžius, plėtoti teorines problemas, organizuoti varžybas ir populiarinti aviaciją.

Tokios visuomeninės organizacijos veikė Sankt Peterburge, Maskvoje, Kijeve, Odesoje, Saratove ir kituose miestuose. Rusijos karo aviacijos mokyklos formavimuisi daugiausia prisidėjo Visos Rusijos aeroklubas (VAK), Maskvos ir Kijevo aeronautikos draugijos, Odesos aeroklubas.

Kol šios įstaigos buvo kuriamos Rusijoje, Sankt Peterburgo pakraštyje įsikūręs Aviacijos mokymo parkas (UVP) veikė apie 25 metus.

Karo lakūnų rengimo organizavimas Rusijoje tuo metu buvo nustatytas labai aukštai. Prieš pradėdami praktinius skrydžio mokymus, visi būsimi pilotai išklausė specialų teorinį kursą, kuriame buvo aerodinamikos, meteorologijos, aviacijos technologijų ir kitų disciplinų pagrindai. Paskaitas pilotams skaitė geriausi Rusijos mokslininkai ir atitinkamų mokslo sričių specialistai.

Iki 1911 m. pabaigos Rusijos karinis skyrius turėjo apie 50 apmokytų lakūnų, o tai leido pradėti formuoti pirmuosius aviacijos būrius.

Asmeniškai Nikolajaus II valdomos skrydžio mokyklos baigė aukščiausios klasės profesionalus.

Jau 1913 m., praėjus vos 3 metams, įkūrus pirmąją skraidymo mokyklą Rusijoje, pasirodė rusų lakūnas Piotras Nesterovas. pirmoji akrobatinio skraidymo figūra pasaulio istorijoje – Kilpa.

Kai vokiečiai užpuolė Rusiją, Nesterovas išėjo į frontą ir tapo tūzu. Už Nesterovo lėktuvo numušimą priešai žadėjo didžiulius atlygius, tačiau numušti jo niekam nebuvo lemta. Jis mirė darydamas pirmasis oro avinas istorijoje.

Karas leido daugeliui aviatorių herojų įrodyti save, pavyzdžiui, A. A. Kozakovas. Isseldovatels pažymi, kad „Giliai religingas stačiatikių krikščionis Kozakovas visada pakildavo į dangų su šv. Mikalojaus Stebuklininko ikona“. [12] Dėl šio aso – 17 vokiečių orlaivių (tai tik oficialiai registruota). Neoficialiais skaičiavimais – 32).

Imperatoriškoji aviacija garsėja savo pilotais. Pirmojo pasaulinio karo metais žinoma daugybė rusų lakūnų įgūdžių atvejų. Ypač žinomi: kapitonas E. N. Krutenas, pulkininkas leitenantas A. A. Kazakovas, kapitonas P. V. Argejevas, kurie numušė apie 20 priešo lėktuvų.

1914 metais Rusiją užpuolęs Vokietijos imperatorius Vilhelmas II iš savo pavaldinių pareikalavo: „Norėčiau, kad mano aviatoriai stovėtų toje pačioje meno aukštumoje kaip rusai“. [14]

Aukštosios technologijos ginti Tėvynę

Nikolajus II vos per 6 metus sugeba aplenkti europiečius tuo, ką jie darė 14 metų, bet ir žengti toliau. Būtent Rusija sukuria pirmąjį bombonešį, rusų pilotai tampa akrobatinio skraidymo įkūrėjais, Rusija kuria ir kovose naudoja pirmuosius pasaulyje hidroplanų nešiklius. Gimė denio jūrų aviacija.

1916 m., vadovaujant DP Grigorovičiui, Gamayun gamykloje, buvusioje PRTV, buvo pastatytas pirmasis vietinis torpedinis bombonešis GASN (specialiosios paskirties hidrolėktuvas).

Torpeda buvo pakabinta po fiuzeliažu. GASN pradėjo bandymus 1917 m. rugpjūčio mėn.

1916 m. D. P. Grigorovičius sukūrė daugybę unikalių mašinų.

Tai, kad yra 315 originalių rusiškų konstrukcijų pavadinimų, liudija rusų mokslininkų genialumą ir valdžios talentą, suteikusią jiems galimybę. Tokia gausi modelių įvairovė gimė vos per 6 metus.

Nikolajus II parodė, ką gali padaryti Rusijos mokslininkai, jei suteiksime jiems tokią galimybę ir suteiksime kompetentingą valstybės paramą.

Nikolajaus II laikas sumušė net Stalino industrializacijos rekordus.20 orlaivių gamyklų ir 6200 orlaivių vos per 6 metus nuo nulio! Tai nepaisant to, kad 5600 jų buvo pagaminta vos per 3 metus ir karo sąlygomis.

Iki 1917 m., nepaisant karo, Rusijos pramonė pasiekė 1897 orlaivių gamybos lygį per metus. [15]

Ir visa tai be jokių represijų ir pašalinimo

1913–1917 m. Nikolajus II į kariuomenę atvedė 12 lėktuvnešių, aprūpintų M-5 ir M-9 skraidančiais kateriais.

Nikolajaus II karinio jūrų laivyno aviacija buvo sukurta nuo nulio, tačiau tapo geriausia pasaulyje.

1917 m. sausio 1 d. Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija buvo įspūdinga jėga ir apėmė 264 įvairių tipų lėktuvus.

Iš jų 152 orlaiviai ir 4 maži valdomi oro balionai buvo Juodosios jūros laivyne, 88 orlaiviai – Baltijos šalyse. Dar 29 lėktuvai buvo prieinami Petrogrado ir Baku karininkų aviacijos mokyklose.

Vien nuo 1916 m. rugsėjo iki 1917 m. gegužės jūrų laivyno skyrius gavo 61 hidroplaną, suprojektuotą Grigorovičiaus M-11 ir M-12; 26 iš jų skrido Juodąja jūra, apie 20 įplaukė į Baltiją. Juodosios jūros ir Baltijos aviacijos daliniuose tarnavo atitinkamai 115 ir 96 karininkai, 1039 ir 1339 konduktoriai, puskarininkiai ir eiliniai.

Tai turtingas palikimas, kurį gavo Raudonoji armija ir kuris vėliau buvo vienas iš jos pergalių šaltinių.

Šaltiniai:

1. Romanovas. A. Yu. Didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus Romanovo atsiminimai. M. 2014 m.

2. Rusijos kariuomenė // Sovietų karinė enciklopedija. / red. N. V. Ogarkovas. Tomas 7. M., Voyenizdat, 1979. 167-175 p.

3. Šavrovas VB Lėktuvų projektavimo istorija SSRS iki 1938 m. – 3 leid., Taisyta – M.: Mechanikos inžinerija, 1985 m.

4. Ten pat.

5. D. A. Sobolevas. Lėktuvų istorija 1919 - 1945. M. 1997 m.

6. O. S. Smyslovas. Tūzai prieš tūzus. Kovoje už dangišką viešpatavimą. M. 2013 m

7. Šavrovas VB Lėktuvų projektavimo istorija SSRS iki 1938 m. – 3 leid., Taisyta – M.: Mechanikos inžinerija, 1985 m.

8. Ten pat.

9. Ten pat.

10. Andreev IA kovinis lėktuvas. M., 1994, 34 p.

11. Multatuli P. V. 1914–1917 m. Vokietijos karo rusų lakūnai URL:

12. Ten pat.

13. Ten pat.

14. Ten pat. Su nuoroda į Rusijos Federacijos valstybinį archyvą. F. 601. op. 1 d. 2326. l. 3.

15. Šavrovas V. B. Lėktuvų projektavimo istorija SSRS iki 1938 m. – 3 leid., Taisyta – M.: Mechanikos inžinerija, 1985 m.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html