Superautomobiliai iš SSRS

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Taip istoriškai susiklostė, kad „gynybos“ir kosmoso komplekso reikmėms paprastai gimė geriausia ir pažangiausia technologija mūsų šalyje: šaulių ginklai, orlaiviai ir sraigtasparniai, povandeniniai laivai ir tankai, balistinės ir kosminės raketos. …: SSRS laikais statėme neįtikėtinas transporto priemones, ir ne tik ant ratų ar vikšrų!

Viena iš pagrindinių „monstrų gamyklų“tuomet buvo laikoma specialiais (o tais laikais laikyti slaptais) ZiL ir MAZ gamyklų projektavimo biurais (Zilovsky SKB vadovavo garsus dizaineris Vitalijus Gračiovas, o Mazovijos – į ilgą laiką ne mažiau žinomas inžinierius Borisas Šapošnikas). Šiose gamyklose gaminami civiliniai keturiais ratais varomi sunkvežimiai šiandien vargu ar ką nors nustebins. Bet sovietiniais metais specialūs šių gamyklų biurai kariuomenei ir kitoms struktūroms suprojektavo tokias mašinas, į kurias žiūrėdamas išdidžiai galvoji: jie žinojo kaip anksčiau! Ir tada applūsta liūdesys, kiek daug šio unikalaus paveldo dingo ir buvo išmesta į vėją…

Nr.1 ZIL-E167

Statybos metai – 1962 m

Pasak legendos, šeštojo dešimtmečio pradžioje ši oranžinės spalvos eksperimentinė visureigė iš Zilovo SKB Grachev, kuri buvo išbandyta Sibire, labai išgąsdino amerikiečius. Teigiama, kad jų šnipų palydovai per trumpą laiką nufotografavo keletą šių transporto priemonių labai tolimose vietose. O slaptosios tarnybos Baltiesiems rūmams pranešė, kad rusai sukūrė sniego motociklų partiją, kad atakuotų JAV per sieros ašigalį. Analitikams net į galvą neatėjo mintis, kad palydovai nufilmavo tą patį automobilį: jis tiesiog sparčiai judėjo per taigą dėl savo neįtikėtino sugebėjimo visureigti!

Ar ši istorija buvo tikra, ar tik istorija, tiksliai pasakyti negalite. Tačiau tikrai žinoma, kad 1961 m. Maskvos miesto ekonomikos taryba užsakė ZiL keleivinę sniego ir pelkių transporto priemonę, turinčią ypač didelį visureigį Tolimojoje Šiaurėje. O reikalavimai buvo konkretūs: 6x6 ratų išdėstymas, aukšta prošvaisa, lygus dugnas ir galimybė užlipti ant bet kokio metro storio sniego su kroviniu kėbule. Tačiau dėl darbo kituose projektuose Grachevo projektavimo biure šis įsakymas buvo prisimintas tik po metų. Tačiau prototipas buvo pagamintas vos per du mėnesius, o pagrindinė projekto dizainerė buvo moteris! O jau 1963 metų sausį ZIL-E167 („E“reiškia „eksperimentinis“) iškeliavo išbandyti.

„ZiLu-E167“visureigius ir ypač didelę prošvaisą suteikė didžiulės padangos, kurių tūpimo skersmuo buvo 28 coliai. O ratų svoriui palengvinti jų ratlankiai buvo pagaminti iš stiklo pluošto.

Gautas Zilov dizainerių prietaisas buvo 9,4 m ilgio ir 750 mm mažiausias prošvaisa, pats svėrė 12 tonų ir užėmė dar 5, o į jo stiklo pluošto korpusą su papildomais šildytuvais ir rezervine virykle buvo galima sutalpinti iki 18 žmonių. - viryklė. Laivagalyje buvo du 180 arklio galių Zilovsky benzininiai V8 (po vieną dešinės ir kairės pusės ratams), kurie veikė kartu su 3 greičių automatinėmis pavarų dėžėmis. Tiesa, maksimalus greitis siekė tik 75 km/h, tačiau degalų sąnaudos – 100 litrų 100 km! Priekinės ir galinės ašių ratai buvo ant nepriklausomos torsioninės pakabos, vidurinė ašis buvo standžiai pritvirtinta prie rėmo, o manevringumui padidinti buvo sukti priekiniai ir galiniai ratai.

Kelerius metus ZIL-E167 nuvažiavo daugiau nei 20 000 bandomųjų kilometrų, parodydamas tiesiog beprotiškus visureigius visų tipų bekelės sąlygomis.kuriuo jis pranoko visas buitines ratines transporto priemones (įskaitant 8x8 transporto priemones) ir nenusileido vikšriniams traktoriams! Automobilis ypač pasižymėjo 1965 metais žiemos bandymų metu tiesiant Shaim-Tyumen naftotiekį. Ten „Zilovsky“visureigis nesunkiai minko metrų ilgio sniego pusnis tiesdamas trasas ir gabendamas krovinius, taip pat ištraukė spūstis iš „žiemos keliuose“įstrigusių automobilių kolonų. Deja, nei sovietų dujų darbuotojai, nei Gynybos ministerija nepateikė užsakymų pagaminti šį super visureigį. Vienintelis išleistas bandomasis pavyzdys daugelį metų trankėsi Zilovo teritorijos kampeliuose, apgriuvo ir sunyko. Kol, laimei, jis pateko į geras rankas – o dabar, jau restauruotas, stebina Karo technikos muziejaus Černogolovkoje netoli Maskvos lankytojus.

Nr.2 ZIL-4904

Pastatymo metai: 1972

Visureigiai su sraigtiniais rotoriniais sraigtais, pagaminti Archimedo sraigto principu, žinomi jau seniai. Pirmoji sraigtinė transporto priemonė buvo išrasta dar 1868 m., o Rusijoje pirmasis tokio savaeigio pistoleto patentas buvo išduotas 1900 m. Iš viso sausumos transporto sraigtų pravažumas bekelėje yra artimas absoliučiai – kur viskas, kas ratuota ir vikšras, liūdnai skęsta ir grimzta, savaeigė „mėsmalė“užtikrintai lekia į priekį ir net moka plaukti. Tačiau toks aparatas negailestingai pažeidžia dirvožemį, negali judėti ant kietų paviršių ir apskritai yra toks specifinis ir labai specializuotas, kad labai nedaug įmonių užsiėmė jų kūrimu. Bet atspėkite, kur buvo sukurtas didžiausias pasaulyje sraigtas? Teisingai, Sovietų Sąjungoje!

Ir jie sukūrė jį tame pačiame garsiajame Gračiovo Zilovsky dizaino biure kaip ir ZIL-E167. Apskritai 60–70-aisiais ziloviečiai kūrė įvairius sraigtus, kurie skyrėsi dydžiu, galia ir keliamoji galia. Tačiau didžiausias buvo ZIL-4904 (dar žinomas kaip PES-3). Vienintelis prototipas buvo pastatytas 1972 metais ir pasirodė didžiulis: 8,5 m ilgio, daugiau nei 3 m pločio ir aukščio, o prošvaisa viršijo 1 metrą! Kad automobilis būtų lengvesnis, kabina buvo pagaminta iš stiklo pluošto, o patys nemandagūs varžtai – iš lengvųjų lydinių. Dėl to pats aparatas svėrė 7 tonas, o keliamoji galia – 2,5 tonos. Sraigės suko du serijinius Zilov 8 cilindrų 180 AG variklius. kiekviena.

Atliekant bandymus, ZIL-4904 parodė visureigį, kurį lengviau įvertinti vaizdo įraše, nei apibūdinti žodžiais. Tas pats automobilis buvo išbandytas ir keleivinei, ir krovininei versijai, tačiau pagal rezultatus prietaisas rodė labai mažą greitį: ant vandens ir sniego buvo apie 10 km/val., pelkėje – 7,3 km/val. Ir nepaisant išskirtinių visureigių gebėjimų, ZIL-4904 liko vienoje kopijoje - jis nebuvo naudojamas. Tačiau daugelis jo patobulinimų vėliau buvo panaudoti jo jaunesniajam broliui ZIL-29061, kuris tapo kito įdomaus Zilovskio specialaus projekto dalimi.

Nr. 3 ZIL-4906 "Mėlynasis paukštis"

Statybos metai: 1975-1991

Plaukiojantis paieškos ir gelbėjimo kompleksas romantišku pavadinimu „Mėlynasis paukštis“yra naujausias ir, ko gero, garsiausias Zilovskio specialiojo dizaino biuro projektas. Pastebėtina, kad šis erdvėlaivių įgulų paieškai ir gelbėjimui skirtas kompleksas susidėjo ne iš vienos, o iš trijų transporto priemonių vienu metu.

Iš orbitos grįžusiems kosmonautams pašalinti buvo sukurta keleivinė ZIL-49061 versija, kurią gelbėtojai praminė „Salonu“. Antrasis – modelio sunkvežimis ZIL-4906 su manipuliatoriumi (gelbėtojų pravardė – „Kranas“), kuris išvežė nusileidžiančią transporto priemonę. O antrojo „Krano“gale į nusileidimo vietą buvo nugabentas kompaktiškas ir lengvas plūduriuojantis sraigtas ZIL-29061, varomas dviejų VAZ variklių. Tuo atveju, jei nusileidžiantis erdvėlaivis nusileis ten, kur nepravažiuotų net pėstininkai, sraigtas buvo išimtas iš sunkvežimio – ir jis ėjo paskui astronautus, nepaisydamas jokių nepravažiuojamų kelių. Ir kad įranga būtų aiškiai matoma ant sniego, stepėje ir dykumoje, visos šio komplekso transporto priemonės buvo nudažytos specialia ryškiai mėlyna spalvų schema, kuriai iš tikrųjų buvo pavadinti ZIL-4906 ir ZIL-49061. Mėlynieji paukščiai“.

Pagal techninę užduotį transporto priemonės turėjo tilpti į lėktuvų Il-76 ir An-12 bei sraigtasparnių Mi-6 ir Mi-26 krovinių skyrius. Todėl keleivinė versija gavo tokį žemą salono siluetą, o įstiklinti kabinos dangčiai padaryti visiškai nuimami. Kad didžiuliai (9250x2480x2537 mm) visureigiai būtų itin lengvi, jų rėmai buvo pagaminti iš aliuminio, o kėbulai – iš stiklo pluošto. Mėlynuosius paukščius pajudino vienas 150 arklio galių benzininis V8 iš sunkvežimio ZIL-130, o vietoj SKB populiarių automatinių pavarų dėžių buvo 5 greičių „mechanika“. Bet visa kita buvo Grachev dizaino biuro dvasia: 6x6 ratų išdėstymas su dviem ašimis, nepriklausoma pakaba ir ratų pavaros, suteikiančios 544 mm prošvaisą, galimybė plaukti, išvystantis greitį iki 8 km / h. ant vandens…

Techniniai sprendimai taip pat įspūdingi. Pavyzdžiui, tai vis dar vienintelis savaeigis transporteris pasaulyje, kurio visi 24 ratai varo! Be to, 8 iš 12 ašių buvo pasukamos, todėl didžiulis „šimtakojis“apsisukimo spindulys siekė tik 27 metrus. Jėgainė ir transmisija taip pat buvo unikalios šio tipo mašinoms. Iš T80 bako buvo pasiskolintas dujų turbininis variklis, padidintas iki 1250 AG. Jis suko generatorių ir varė traukos elektros variklius – po vieną kiekvienam iš 24 ratų! Tiesa, maksimalus šio koloso greitis siekė tik 25 km/val.

MAZ-7907 buvo aktyviai bandomas iki 1987 m., o bandymai buvo atliekami tiek Minske, tiek Tverės srityje, kur automobilis buvo gabenamas geležinkeliu išardytas. Bet šalyje jau siautėjo perestroika, paskui sąjunga žlugo, baigėsi „šaltasis karas“– ir baltarusiškos daugiaašės transporto priemonės kartu su raketomis niekam nebereikėjo.

Tiesa, po kelerių metų jie nukratė dulkes: 1996-ųjų vasarą vienas iš surinktų MAZ-7907 gabeno 88 tonas sveriantį 40 metrų ilgio motorinį laivą, kuris buvo sėkmingai atgabentas 250 km nuo Berezinos upės iki Narocho ežero. Tiesa, iškrovimo metu automobilis buvo apsemtas, todėl grįžtant sugedo Minsko milžino traukos elektros varikliai, jį teko tempti tempti. 2006 metais iš dviejų gamyklos sąvartyne stovėjusių MAZ-7907 surinko vieną, laukiantį restauracijos ir vietą automobilių gamyklos muziejuje.

Nr.5 MAZ-7904

Pastatymo metai: 1983

Žinoma, 12 ašių MAZ-7907 gali sužavėti bet ką, tačiau jis turėjo dar įspūdingesnį pirmtako brolį – eksperimentinę ratinę važiuoklę MAZ-7904 su 12x12 ratų išdėstymu. Vienintelis prototipas buvo surinktas 1983 m., tačiau iki šiol nėra visiškai aišku, kam tiksliai buvo sukurtas šis didžiulis mechanizmas. Pagal vieną versiją, ji taip pat buvo sukurta raketai Molodets. Kita vertus, surinkti panaudotus pirmosios raketos „Energija“pakopos blokus per Kazachstano stepes. Remiantis trečiąja hipoteze, MAZ-7904 buvo pagamintas pagal „Energia-Buran“programą, skirtą raketų sistemos blokams transportuoti surinkti.

MAZ-7904 rėmėsi didžiulėmis 3 metrų išorinio skersmens japoniškomis Bridgestone padangomis, kurioms įsigyti, anot jų, net buvo atlikta speciali slapta operacija!

Bet kokiu atveju, kad ir kokia būtų MAZ-7904 sukūrimo priežastis, jo matmenys ir charakteristikos vis tiek yra nuostabios! Mahina, kurios svoris buvo 140 tonų, o matmenys - 32, 2x6, 8x3, 45 metrai, keliamoji galia buvo 220 tonų - beveik pusantro karto daugiau nei jo paties svoris! Milžiną paleido V12 laivo dyzelinis variklis, kurio tūris – 42 litrai, o galia – 1500 AG. Jis suko ratus per dvi 4 greičių hidromechanines dėžes ir planetines stebulės redukcijas. Laive buvo ir antras variklis – 8 cilindrų 330 arklio galių YaMZ-238 turbodyzelis veikė kaip vairo hidraulinio siurblio, stabdžių sistemos kompresoriaus ir kitų pagalbinių agregatų pavara.

MAZ-7904 buvo viena iš pagrindinių sovietinės automobilių pramonės paslapčių. Jie netgi paleido jį ir išbandė naktį, tikrindami šnipų palydovų skrydžių tvarkaraštį – kad jų nepastebėtų! 1984 m. pradžioje transporteris buvo pristatytas išbandyti Baikonūre. O po kelių tūkstančių bandomųjų kilometrų per Kazachstano stepes paaiškėjo, kad MAZ-7904 su kroviniu yra per gremėzdiškas (posūkio spindulys buvo 50 m) ir sunkus, o dėl didžiulių ašinių apkrovų (ašiai 60 tonų) tiesiog skęsta silpni dirvožemiai.

Šiandien Rusijoje kelių ašių sunkvežimius iš tikrųjų gamina tik Briansko automobilių gamykla. Nuotraukoje pavaizduotas civilinis flagmanas BZKT-69099 su 12x12 ratų išdėstymu, aprūpintu 470 arklio galių YaMZ dyzeliniu varikliu ir galinčiu gabenti 40 tonų krovinių.

Dėl to projektas 7904 buvo uždengtas, o vietoj jo sukurtas lengvesnis ir manevringesnis 12 ašių 7907. O kas nutiko tam vienam MAZ-7904? Deja, automobilis, kuris galėtų papuošti bet kurį automobilių muziejų, dingo Baikonūre. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje kosmodromas ir jo teritorijoje stovintis transporteris tapo Kazachstano nuosavybe. 2004 m. automobilis buvo nurašytas, o 2010 m., remiantis oficialia „Roscosmos“informacija, kuria remiasi Avtoitogi.ru, MAZ-7904 buvo visiškai utilizuotas.