Sovietiniai dronai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Taip, jau daugiau nei tris dešimtmečius sėkmingai dirbame kurdami įvairios paskirties nepilotuojamas sistemas. Sukurti vietiniuose projektavimo biuruose, jie tarnauja daugelį metų ir atlieka karinę tarnybą, kad apsaugotų mūsų šalį. Jų pagaminta tūkstančiai vienetų. Sovietinių nepilotuojamų orlaivių (UAV) istorija nusipelno atskiros istorijos.

Pirmieji eksperimentai kuriant nepilotuojamus orlaivius buvo atlikti praėjusio amžiaus 30-aisiais. Tačiau, nepaisant individualių pasisekimų, tuo metu jie beveik nebuvo pritaikyti praktiškai. Tuo metu technologijos tam buvo per primityvios.

Situacija pasikeitė tik antroje šeštojo dešimtmečio pusėje. Beveik vienu metu JAV ir SSRS buvo pradėti kurti UAV, kurie galėjo atlikti žvalgybą už priešo linijų ir atlikti kitas funkcijas. Mūsų šalyje plėtrą atliko Tupolevo projektavimo biuras.

Čia 1957–1958 metais buvo pradėta kurti nemažai žvalgybos ir smogti bepiločiams orlaiviams. Pirmieji buvo TU-121 ir TU-130DP (Dalny planavimo) automobiliai. Jie buvo skirti branduoliniams smūgiams prieš taikinius priešo teritorijoje. Darbas šia kryptimi pažengęs pakankamai toli, buvo išbandyti net prototipai. Tačiau dėl tarpžemyninių balistinių raketų kūrimo abu projektai buvo uždaryti pačioje 60-ųjų pradžioje.

Antroji kryptis tupolevičiams pasirodė daug sėkmingesnė. Rezultatas buvo pirmasis sovietų viršgarsinis nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas TU-123 „Yastreb“. 1964 m. gegužės 23 d., po valstybinių bandymų, UAV buvo priimtas sovietų kariuomenės. Iš viso buvo pagaminti 52 tokio tipo automobiliai, kurie buvo dislokuoti vakariniuose šalies rajonuose. Jų tarnyba tęsėsi iki devintojo dešimtmečio pradžios. Transporto priemonių skrydžio nuotolis leido jiems atlikti žvalgybinius skrydžius didžiojoje Europos dalyje (apie 3600 km). O maksimalus 2700 km/h greitis suteikė visas galimybes pabėgti nuo potencialaus priešo oro gynybos.

TU-123 ant paleidimo priemonės

60-ųjų viduryje Tupolevo projektavimo biuras pradėjo kurti taktinius ir operatyvinius-taktinius UAV. Naujieji lėktuvai buvo pavadinti Tu-143 „Skrydis“ir Tu-141 „Strizh“. Pagrindinis jų tikslas buvo fotografuoti ir atlikti televizijos žvalgybą kelių dešimčių iki kelių šimtų kilometrų atstumu nuo paleidimo vietos. TU-143 kompleksas pirmasis buvo išbandytas 1972 m. Ketverius metus trukusios patikros parodė aukštas šio orlaivio skraidymo savybes. Dėl to 1976 metais buvo pradėtas eksploatuoti Reiso nepilotuojamas žvalgybos kompleksas. Jis tapo masiškiausiu UAV, kuris tuo metu buvo naudojamas visame pasaulyje. Iki serijinės gamybos pabaigos 1989 metais buvo pagaminta 950 šių mašinų. Tai patikimas ir itin efektyvus taktinės žvalgybos įrankis, kuris puikiai pasiteisino eksploatacijos metu.

UAV Tu-143 „Skrydis“

„Skrydis“paleidimo konteineryje

Kai kurie TTD aparatai:

Maksimalus greitis: 950 km/val

Praktinis atstumas: 180 km.

Skrydžio aukštis: nuo 10 iki 1000 m.

Reikia pridurti, kad TU-143 buvo naudojami kitose valstybėse. Jie taip pat buvo perkelti į Čekoslovakiją, Rumuniją, Siriją ir Iraką.

TU-141 bandymai prasidėjo kiek vėliau – 1974 metų gruodį. Po penkerių metų, 1979 m., prasidėjo masinė jo gamyba, kuri tęsėsi iki 1989 m. Prietaisas yra galingesnė sistema, leidžianti žvalgytis iki kelių šimtų kilometrų gylio. Per 10 metų SSRS ginkluotosios pajėgos gavo 152 tokias mašinas.

„Strizh“paleidimo priemonėje

TTD:

Maksimalus greitis: 1100 km/val

Praktinis atstumas: 1000 km.

Skrydžio aukštis: nuo 50 iki 6000 m.

Abu modeliai galėjo gabenti fotografijos ar televizijos įrangos konteinerius. Žvalgybos įranga galėtų apimti radiacijos detektorius.

Devintojo dešimtmečio pradžioje buvo pradėti modernizuoti esami žvalgybiniai UAV. Techniniai reikalavimai jam buvo patvirtinti 1983 metų vasarį. Po ketverių metų darbo pirmasis naujosios mašinos prototipas pakilo 1987-ųjų liepą. Jis gavo pavadinimą TU-243, tapdamas gilia savo pirmtako - TU-143 modernizacija. Sumontavus naujos kartos žvalgybos įrangą, taip pat patobulinus pačios transporto priemonės konstrukciją, jos efektyvumas išaugo 2,5–3 kartus. Be karinių tikslų, UAV galėtų būti naudojamas ir šalies ūkio reikmėms – miškų gaisrams, naftos ir dujotiekių avarijoms aptikti ir kt. Naujos infraraudonųjų spindulių sistemos Zima-M dėka žvalgyba galėjo būti atliekama bet kuriuo paros metu.

Pradėti Tu-243

TTD aparatas:

Maksimalus greitis: 950 km/val

Praktinis atstumas: 360 km.

Skrydžio aukštis: nuo 50 iki 5000 m.

UAV buvo sėkmingai išbandytas ir 1994 m. jį priėmė Rusijos kariuomenė. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių atviruose šaltiniuose nebuvo pranešta apie masinės gamybos automobilių skaičių.

Taip pat 80-ųjų pabaigoje Tupolevo projektavimo biuras sukūrė kitą operatyvinio-taktinio UAV modelį - TU-300 "Korshun". Tarptautinėje aviacijos parodoje MAKS-95 buvo demonstruojami mašinos prototipai. Jo ypatybė buvo galimybė atnaujinti į šoko versiją su įvairių tipų orlaivių ginklų pakaba. Tačiau toliau reikalas nenuėjo. Kaip paaiškėjo, Jelcino Rusija neturėjo pinigų naujai įrangai.

TU-300 "Korshun"

1982 m. karas Libane parodė didelį praktinį mažų operatyvinių trumpojo nuotolio UAV efektyvumą. Pagal jos rezultatus, KB juos. Jakovleva pradėjo kurti naują drono modelį, kuris buvo pavadintas „Bee-1“. Ši transporto priemonė buvo „Stroy-P“žvalgybos komplekso, kurį TV sukūrė 1990 m., pagrindas. Vėliau, be pagrindinio modelio, buvo sukurtos įvairios galimybės, įskaitant bendrą naudojimą su artilerija, MLRS ir aviacija. Prietaisas buvo naudojamas karo Kaukaze 1999-2000 metais.

UAV "Bee-1"

Ant paleidimo priemonės

TTD:

Svoris: 138 kg

Maksimalus greitis: 160 km/val

Veikimo spindulys: 60 km.

Skrydžio aukštis: nuo 100 iki 2000 m.

Žvalgymo trukmė: iki 2 val

Taigi, kaip matote, tokia perspektyviausia mūsų laikų aviacijos technologijų sritis, tokia kaip UAV, sėkmingai sukurta Sovietų Sąjungoje. Ir net nepaisant 90-ųjų nesėkmės, mūsų projektavimo biurai vis dar turėjo pakankamai pasiruošimo atnaujinti nepilotuojamų orlaivių kūrimą ir gamybą įvairiems tikslams kariuomenės ir karinio jūrų laivyno reikmėms. Kai kurie pokyčiai buvo pristatyti 2000-ųjų oro parodose („Skat“ir daugelis kitų modelių). Tačiau daugumai kompradoro valdžios atstovų pasirodė daug pelningiau statyti šios klasės (ir toli gražu ne naujausių!) įrenginių pirkimą užsienyje. Galbūt todėl, kad jiems daug pelningiau finansuoti užsienio orlaivių pramonę asmeniškai nei vietinę?

Visgi, tikėkimės, kad situacija šioje srityje pasikeis į gerąją pusę. Tačiau tam šalyje turi pasikeisti daug kas. Labai norėjau, kad tai įvyktų be naujų perversmų, tokių, kokių prieš du dešimtmečius sugriovė mūsų tėvynę.

Sergejus Yaremenko