Pirmasis sovietinis sraigtasparnis buvo sukurtas gerokai prieš Sikorskį

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Klaidinga nuomonė, kad pirmąjį sovietinį sraigtasparnį išrado lėktuvų konstruktorius Igoris Sikorskis 1939 m., tačiau tai nėra visiškai tiesa. Pirmasis funkcinis modelis buvo Aleksejaus Čeremuchino eksperimentinis aparatas TsAGI 1-EA, kuris pirmą kartą skrido dar 1930 m. Deja, dėl to, kad kūrimas buvo vykdomas griežtai paslaptyje, apie sraigtasparnį ilgą laiką niekas nežinojo.

Legendos istorija

Nuo vaikystės Cheremukhinas domėjosi aviacija. Tada jis išsikėlė užduotį būtinai sukurti savo lėktuvą. Pirmojo pasaulinio karo pradžioje Čeremuchinas tarnavo aviacijos būryje, o 1915 m. perėjo į Imperatoriškąją aviacijos mokyklą. Ten jaunuolis susipažino su ne mažiau legendiniu lėktuvų konstruktoriumi Tupolevu, su kuriuo ir toliau glaudžiai bendradarbiavo.

1916 metais jaunasis inžinierius gavo karo lakūno laipsnį ir iki karo pabaigos atliko daugiau nei šimtą kovinių misijų. Pasibaigus karui, Čeremuchinas grįžo į sostinę ir nuo pat pirmųjų TsAGI instituto įkūrimo dienų pradėjo ten dirbti kartu su profesoriumi N. E. Žukovskis ir jo garsūs mokiniai. Cheremukhin svariai prisidėjo prie Aerohidrodinaminio instituto plėtros ir šiandien yra jo garbės studentas ir darbuotojas.

1925 m. TsAGI buvo įkurtas skyrius, kurio specializacija yra giroplanų ir sraigtasparnių kūrimas. Po dvejų metų skyriui vadovavo Čeremuchinas. Su juo prie projekto dirbo daug garsių to meto inžinierių. Darbas su TsAGI 1-EA eksperimentiniu aparatu buvo atliktas trejus metus. Per šį laikotarpį buvo sukurta daugybė revoliucinių pokyčių: keturių ašmenų pagrindinis rotorius, laisvosios eigos sankabos, sudėtinga transmisija, kuri vėliau buvo panaudota sraigtasparnyje.

Anot Novate.ru, „TsAGI 1-EA“buvo sumontuoti du varikliai, kurių bendra galia – 240 AG, o ašmenų skersmuo siekė 11 metrų. Bendra prietaiso masė buvo 980 kilogramų, o skrydžio greitis buvo ribojamas iki 30 km / h, o tai tuo metu buvo pernelyg didelis skaičius.

Sraigtasparnio bandymai ir skrydžio įrašai

1930 m. liepą buvo baigtas TsAGI 1-EA darbas. Atėjo laikas pradėti bandymus. Čeremuchinas nusprendė nerizikuoti ir dar negabenti sraigtasparnio į aerodromą. Pirmąjį bandomąjį paleidimą jie nusprendė atlikti tiesiai TsAGI pastate: Čeremuchinas buvo tikras, kad sraigtasparnis pirmą kartą nepakils ir turės būti modifikuotas. Bandomajam paleidimui buvo paruoštas gaisro gesinimo įrangos komplektas, o pats Čeremuchinas atliko bandomojo piloto vaidmenį. Visų susirinkusiųjų nuostabai sraigtasparnis ne tik pajudėjo, bet ir sėkmingai pakilo kelis metrus nuo žemės.

Kūrėjai nusprendė nedvejoti ir jau kitą dieną nugabeno TsAGI 1-EA į Ukhtomsky aerodromą. Bandymai buvo sėkmingi. Čeremuchinas vėl stojo prie vairo. Tada sraigtasparnis pakilo į 30 metrų aukštį, nuskrido porą kilometrų ir sėkmingai nusileido. Iki 1934 m. buvo reguliarūs skrydžiai į TsAGI 1-EA, po to sraigtasparnis buvo nuolat tobulinamas. 1932 metų rugpjūčio 1 dieną Čeremuchinui pavyko pakelti sraigtasparnį į rekordinį 160 metrų aukštį, o po dviejų savaičių buvo pasiektas absoliutus 605 metrų rekordas, kurio jie negalėjo įveikti daugelį metų. Jūsų žinioms, tuo metu oficialiai registruotas 18 metrų skrydžio aukščio rekordas priklausė italų sraigtasparniui Ascanio, kuris veikė iki 1936 m.

Deja, revoliuciniam Cheremukhino ir jo komandos vystymuisi niekada nebuvo lemta peržengti eksperimentinio modelio ribas. Apie TsAGI 1-EA žinoma nedaug. Apie sraigtasparnį ir jo kūrėją buvo sukurtas tik vienas dokumentinis filmas, kuriame yra tikri skrydžio kadrai.