Ekologiniu požiūriu pavyzdinis miestas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Šio miesto įgyta patirtis studijuojama ir perimama įvairiose šalyse – tiek kaimyniniuose, tiek atokiuose pasaulio regionuose, įskaitant labiau išsivysčiusius. Beje, 2008 metais prie jų prisijungė Permė, gubernatorius O. Čirkunovas pakvietė buvusį Kuritibos merą patarti rengiant regiono sostinės plėtros planą.

1971 m. architektas Jaime'as Lerneris tapo Brazilijos pietrytinės Paranos valstijos sostinės Kuritibos meru. Miesto gyventojų, būdingų tai vietovei, daugėjo kaip grybai: 1942 metais jame gyveno 120 tūkstančių žmonių, o Jaime tapus meru, viršijo milijoną. Iki 1997 metų miesto gyventojų skaičius pasiekė 2,3 mln. Ir, kas būdinga toms vietoms, dauguma šių žmonių gyveno favelose – lūšnynuose, kur namai iš kartono ir kitos improvizuotos medžiagos.

Šiukšlės netrukus tapo vienu iš pagrindinių Jaime galvos skausmų. Miesto šiukšliavežės net negalėjo įvažiuoti į favelas, nes nebuvo gatvių. Ir dėl to išaugo krūvos šiukšlių, kuriose daugėjo graužikai, plito visokios ligos.

Kadangi „normalioms“sąlygoms sukurti, o būtent teritoriją išvalyti buldozeriais ir tiesti gatves, pinigų nebuvo, Jaime komanda pasiūlė kitokią išeitį.

Palei favelų sienas buvo pastatyti didžiuliai metaliniai konteineriai. Ant jų buvo priklijuotos plačios etiketės, ant kurių buvo parašyta „stiklas“, „popierius“, „plastikas“, „biologinės atliekos“ir kt. Kas nemokėjo skaityti, jie taip pat buvo nudažyti įvairiomis spalvomis. Visiems, atnešusiems pilną maišą surūšiuotų šiukšlių, buvo įteiktas autobuso bilietas, o už biologines atliekas – plastikinė kortelė, kurią buvo galima iškeisti į maišą šviežių vaisių ir daržovių.

Pastaraisiais metais didžiąją dalį bilietų platina privatus sektorius. Korporacijos savo darbuotojams išdavė 50% bilietų. Tuo pačiu metu išaugo vaisių ir daržovių dalis mainais už šiukšles. Švenčių dienomis mainais už „šiukšlių“pinigus dovanodavo šventinius patiekalus. Mokykloje vykdoma šiukšlių išvežimo programa padėjo aprūpinti sąsiuvinius vargingiausiems mokiniams.

Netrukus dešimtys tūkstančių vaikų išvalė visą apylinkę, jie greitai išmoko atpažinti įvairias plastiko rūšis. Ir jų tėvai pradėjo naudotis gautais autobuso bilietais, kad nuvyktų į miesto centrą, kuriame dirbo.

Jaime'as Lerneris tiesiog išrado naujus pinigus. Jo autobuso bilietai ir maisto kortelės yra papildomos valiutos forma. Jo programa „Trash That Is Not Trash“galėtų būti pavadinta „Trash That Is Your Money“. Šiandien 70 % namų Kuritiboje dalyvauja šiame procese; 62 skurdžiausi rajonai 11 000 tonų šiukšlių iškeitė į beveik milijoną autobuso bilietų ir 1 200 tonų maisto. Ten perdirbti siunčiamos popieriaus atliekos kasdien sutaupo 1200 medžių nuo kirtimo.

Reikia pažymėti, kad Lernerio komanda nesiekė tobulinti pinigų sistemos. Jie tik taikė integruotą požiūrį, kad išspręstų pagrindines dabartines problemas, kurios spontaniškai atvedė prie papildomos valiutos sąmonės.

Autobusų talonai ir parduotuvių kortelės nėra vienintelė vietinių pinigų forma Kuritiboje, kuri atsirado dėl tokio požiūrio į šiukšlių išvežimą. Pavyzdžiui, specialiai istorinių pastatų restauravimui, želdynų kūrimui ir savivaldybės būsto statybai bei miesto iždo sąnaudoms mažinti buvo įvesta kitokia sistema. Jie pavadino jį solcriado (pažodžiui – dirbtinis paviršius), bet štai kaip tai veikia.

Kaip ir daugumoje miestų, yra parengtas urbanistinių teritorijų detalusis planas, reglamentuojantis pastatų aukštų skaičių. Kuritiboje galioja dvi normos: normali ir maksimali. Pavyzdžiui, jei viešbutis, kurio plotas 10 000 kv.statomas plote, kur įprasta leistina norma yra 10 aukštų, o maksimali – 15, o jei viešbučio savininkas norės statyti 15 aukštų, tuomet teks pirkti dar 50.000 kv. (5x10 000) solcriado rinkoje. Pats miestas čia atlieka tik tarpininko, balansuojančio pasiūlą ir paklausą šioje rinkoje, vaidmenį. Pajamos tiesiogiai skiriamos netoliese esančių istorinių pastatų restauravimui. Taigi viešbučio savininkas sumoka už namo atkūrimą, kad gautų teisę savo viešbučiui pristatyti papildomus aukštus – o senojo fondo geros būklės išlaikymas užtikrinamas be jokių finansinių miesto investicijų.

Dar vienu tokių solkriadų šaltiniu tapo žalieji plotai, kuriuose saugomi medžiai. Taip visiškai finansuojami keli dideli viešieji parkai (iš viso mieste yra 16). Didelio sklypo savininkas įgyja teisę plėtoti vieną gatvės pusę, jeigu kita pusė taps miesto parku. Būstas įgyja pridėtinės vertės, jei jis yra šalia parko, į kurį lengva nueiti, o Kuritiba turi kitą parką, į kurį galima eiti savaitgaliais, o miestui nereikia skolintis ar didinti mokesčių, kad jį gautų. Visi laimi.

Įdomiausia, kad pati solcriado rinka virto savotiška papildoma valiuta, leidžiančia Kuritibai gauti tas viešąsias gėrybes, kurioms kituose miestuose reikalingas tradicinis finansavimas. Be to, kai pradeda veikti gerai sukurta nauja pinigų sistema, tai yra daugiau nei pinigai ir ekonominė veikla. Šiandien vidutinės Kuritibos gyventojo pajamos yra apie 3,5 karto didesnės už šalies minimumą. Tačiau jos realios bendrosios pajamos yra dar bent 30% didesnės (t.y. maždaug 5 kartus didesnės už minimalias). Ir šį 30% skirtumą lemia tik netradicinė pinigų suma.

Kitas rodiklis yra tai, kad Curitiba dabar turi labiausiai išvystytą socialinės paramos sistemą Brazilijoje ir vieną perspektyviausių švietimo ir informavimo programų. Tuo pačiu mokesčiai Kuritiboje nėra didesni nei visoje šalyje.

Kuritibos sėkmė paskatino vidinę imigraciją į ją, todėl miesto gyventojų skaičius augo greičiau nei Paranos valstijoje ir visoje šalyje. Praktika naudoti įprastą nacionalinę valiutą kartu su gerai apgalvota papildoma valiuta tęsiasi daugiau nei 25 metus. Šis požiūris leido trečiojo pasaulio miestui per vienos kartos gyvenimą pasiekti labai išsivysčiusių šalių gyvenimo lygį.

Kuritibos plėtros strategija

• Skatinama naudotis viešuoju transportu. Tai leidžia viešajam transportui būti geresniam ir patogesniam nei asmeniniai automobiliai. Pavyzdžiui, jis juda greičiau dėl originalaus įlaipinimo į autobusą būdo: keleiviai, pasinaudoję autobuso bilietais, važiuoja į specialiai įrengtą stotelę, o privažiavus autobusui joje atsidaro vidiniai skyriai ir didelės žmonių grupės. išlipkite ir įeikite po kelių sekundžių. Nereikia gaišti laiko rinkdamas bilietus ar pinigus. Taip pat viešajam transportui buvo įvesti specialūs greitieji maršrutai, todėl autobusas tapo patogiausia ir greičiausia miesto transporto priemone. Vienintelis tarifas leidžia žmogui apvažiuoti visą transporto tinklą, nepaisant atstumo. Čia taip pat numatyta integracija su rajono transporto sistemomis. Tikras viešojo transporto naudos įrodymas yra tai, kad jį renkasi dauguma miestiečių. Kas ketvirtas viešojo transporto vartotojas turi automobilį, tačiau keliaudamas po miestą jo nesirenka. Dėl efektyvios viešojo transporto sistemos miesto centre buvo sukurtos kelios pėsčiųjų gatvės, įskaitant pagrindinį bulvarą. Šiose gatvėse vyksta vietinių muzikantų koncertai, teatro spektakliai ir vaikų meno festivaliai.

Manoma, kad Kuritiboje yra viena geriausių miesto viešojo transporto sistemų (sudaryta tik iš autobusų), kuri yra unikaliausia, efektyviausia ir moderniausia pasaulyje, vadinama Metrobus.

Metrobusas arba Greitasis autobusas (Autobusų greitasis tranzitas, BRT) – tai autobusų paslaugos organizavimo būdas, pasižymintis aukštesnėmis eksploatacinėmis savybėmis, lyginant su įprastiniais autobusais (greitis, patikimumas, keliamoji galia).

Palyginti su įprastomis autobusų sistemomis, Metrobus skiriasi keliais būdais.

• Maršrutai eina tam skirtomis juostomis (visa arba iš dalies). Šviesoforai dažnai perjungiami tiesiai iš autobuso, todėl jiems suteikiama pirmenybė keliaujant. Autobusai turi privalumų sankryžose.

• Dažnai naudojami nestandartiniai autobusai, pavyzdžiui, šarnyriniai kelių sekcijų autobusai.

• Kai kuriose sistemose stotelės primena lengvąsias metro stotis: jose yra bilietų ir informacijos kasos, įrengti turniketai (o tai prisideda prie greitesnio keleivių įlaipinimo, nes bilietai tikrinami ir perkami prieš įlipant į autobusą).

Stoties ir autobuso grindys yra viename aukštyje, o tai labai patogu neįgaliesiems. Keleiviai išlipa iš autobuso per vieną stoties galą, o įlipa per kitą.

Kiekviena greitųjų autobusų linija perveža iki 20 000 keleivių per valandą. Tai panašu į įprasto metro rodiklius, tačiau nuo pastarojo skiriasi tuo, kad kainuoja mažiausiai šimtą kartų pigiau ir galima atidaryti per šešis mėnesius, o ne po 5-20 metų.

Autobusai Kuritiba yra judriausia autobusų sistema Brazilijoje, kuri sudaro tris ketvirtadalius viso miesto ir priemiestinio eismo – apie 2 mln. keleivių per dieną, daugiau nei Niujorke.

Būtent Kuritiboje pirmą kartą buvo pristatytas visiškai naujo tipo autobusas – patogus, ekonomiškas ir greitas. Šie specialūs ilgi autobusai turi tris dalis, sujungtas viena su kita, skirta posūkiams, ir turi iki 5 plačių durų. Jie gali vežti iki 270 keleivių, sunaudoti 40% mažiau degalų ir įveikti maršrutą 3 kartus greičiau nei tradiciniai autobusai.

Be autobusų ir automobilių, mieste yra daugiau nei 160 km gerai suplanuotų dviračių takų, atskirtų nuo važiuojamosios dalies ir sujungtų į vieną tinklą su gatvėmis ir parkais. Kasdien Kuritiboje naudojama daugiau nei 30 000 dviračių.

• Paprastai, jei mieste gyventojų skaičius viršija milijoną gyventojų, reikia statyti metro, kad būtų išvengta spūsčių, o miestuose, kuriuose per dieną susidaro daugiau nei 1000 tonų kietųjų atliekų, reikia statyti dideles rūšiavimo gamyklas. ir perdirbant atliekas.

Kuritiboje nėra nei vieno, nei kito. Investicijos į vietinio viešojo transporto sistemos plėtrą sudaro tik % metro statybos sąnaudų. Sutaupytos lėšos leidžia Kuritibai savo autobusų parką aprūpinti moderniausiu ir aplinkai nekenksmingu transportu pasaulyje.

• Yra nemokamas Aplinkos universitetas, siūlantis trumpalaikius kursus statybininkams, inžinieriams, parduotuvių savininkams ir taksistams. Jie mokomi, kaip jų kasdienė veikla veikia aplinką. Pats universiteto pastatas yra nuostabus architektūros paminklas, jis daugiausia pagamintas iš apdorotų telegrafo stulpų ir buvo pastatytas vietovėje, kuri dabar atrodo kaip idiliškas ežero kraštovaizdis, nors anksčiau ši vieta buvo apleistas karjeras.

• Kuritiba yra vienintelis Brazilijos miestas, kuriame taršos lygis dabar mažesnis nei XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Čia nusikalstamumo lygis mažesnis, o išsilavinimo lygis aukštesnis lyginant su kitais Brazilijos miestais, tai vienintelis miestas šalyje, kuris atsisako federalinės valdžios subsidijų, nes sprendžia savo problemas.

• Vietinis botanikos sodas yra buvusio miesto sąvartyno vietoje, jis tarnauja kaip poilsio ir tyrimų centras. Be to, yra 16 parkų, kurių kiekvienas turi skirtingą temą. Dėl to Kuritiboje vienam gyventojui tenka 52 kvadratiniai metrai. žalia aikštė. Pagal JT standartus idealus laikomas 48 kv. Žaliosios erdvės ploto vienam asmeniui, ir šis lygis vargu ar pasiekiamas (jei išvis) tiek pirmojo, tiek trečiojo pasaulio miestuose. Be to, šiuos parkus lengva pasiekti viešuoju transportu, todėl paprasti žmonės gali (ir jie naudojasi) mėgautis visais jų privalumais.

• JT pripažino Kuritibą ekologiniu požiūriu pavyzdiniu miestu.