Elektromobiliams ir hibridams yra daugiau nei 100 metų

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Pirmąjį naudotiną vidaus degimo variklį 1860 m. sukonstravo belgų kilmės prancūzų išradėjas Etjenas Lenuaras. Šio variklio galia buvo 12 arklio galių, jis veikė oro ir lempos dujų mišiniu su elektriniu kibirkštiniu uždegimu. Elektros variklis atsirado anksčiau: 1841 metais juo buvo įrengtas vežimėlis. Anksčiau, 1828 m., vengras Anjosas Jedlikas naudojo elektros variklį, kad varytų mažytį į riedlentę primenantį automobilį.

1888 metais JAV buvo pristatyta triratė transporto priemonė. Dešimt elektros akumuliatorių įmonės pagamintų švino-rūgštinių baterijų svėrė apie keturiasdešimt kilogramų. Didžiausias konstrukcijos greitis buvo aštuonios mylios per valandą. Variklio galia - 0,5 arklio galių. Greičiau tai buvo triratis elektrinis dviratis.

Švino akumuliatorių 1859-1860 metais išrado Gastonas Plante'as, 1878 metais jo dizainą patobulino Camille'as Faure'as. Šiandien šie akumuliatoriai naudojami automobiliuose ar motorinėse transporto priemonėse kaip starteriniai akumuliatoriai.

Thomas Perkeris buvo atsakingas už Londono metro elektrifikavimą. Jis taip pat sukūrė ir pastatė šį elektromobilį 1884 m. Jis taip pat pats sukūrė akumuliatorių savo automobiliui.

Pirmasis rusiškas dvivietis elektromobilis pasirodė 1889 m. Jį sukūrė inžinierius Ipolitas Romanovas. Šioje priekiniais ratais varomame automobilyje keleiviai sėdėjo priekyje, o vairuotojas sėdėjo gale ant virš jų esančios sėdynės. Akumuliatoriai, esantys skyriuje už keleivių salono, buvo lengvesni nei jų kolegos, todėl buvo galima sumažinti automobilio svorį iki 720 kg. Tuo metu populiarus prancūziškas „Zhanto“svėrė 1440 kg. Maksimalus greitis buvo 35 km/h, o galios rezervas – kiek daugiau nei 1 kilometras. Esant 1800 aps./min., kiekvienas iš variklių pagamino 4,4 kW, o tai prilygsta 5,84 arklio galių.

Pirmąjį elektromobilį Vokietijoje 1888 metais pastatė inžinierius Andreasas Flockenas. Šioje nuotraukoje vienas iš Vokietijos elektromobilių 1904 m.

Pirmasis elektromobilio greičio rekordas buvo pasiektas Prancūzijoje 1898 metų gruodžio 18 dieną Jentaud automobilyje, „pakrautame“šarminėmis baterijomis. Greitis buvo 62,792 km/val. Po 4 mėnesių rekordą sumušė elektromobilis Le Jamais Contende – šįkart greitis viršijo šimtą ir siekė 105,264 km/val.

Galios rezervas ir greitis XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje buvo maždaug vienodi elektra varomoms transporto priemonėms ir automobiliams su vidaus degimo varikliu, tačiau įkrauti baterijas buvo šiek tiek sunkiau – negalėjai tiesiog įjungti elektromobilio į elektros lizdą. ir palaukite kelias valandas, jums reikėjo kintamosios srovės į nuolatinės srovės keitiklio. Tam buvo panaudotas kintamąja srove maitinamas elektros variklis – jis suko generatoriaus veleną, prie kurio buvo prijungtos baterijos.

Šioje nuotraukoje, darytoje 1905 m., pavaizduotos dvi elektromobiliai: kairėje – autobusas, dešinėje – taksi. Nuotrauka daryta Brodvėjuje Taimso aikštėje.

Elektrinių taksi kabinų istorija JAV prasidėjo nuo Electrobat iš Electric Vehicle Co.

Taksi 1897 m.

Šie taksi buvo apmokestinti specialioje patalpoje.

Rusijoje elektromobilių aušra vėlavo, nepaisant atskirų inžinierių pastangų.

Šimtmečio pradžioje toks „Dux“kompanijos omnibusas dešimčiai žmonių jau keliavo po Maskvą. O dviviečio elektromobilio išradėjas Ipolitas Romanovas paprašė Sankt Peterburgo Dūmos leidimo atidaryti dešimt maršrutų – aštuoniasdešimčiai omnibusų. Toks įvykių posūkis netiko arklio tramvajaus savininkams ir transporto darbuotojams – jie darė viską, kad Romanovo projektas neįvyktų. Deja, Romanovas šioje kovoje pralaimėjo.

1914 metais Rusijoje važiavo 8 elektriniai vagonai: 4 sunkvežimiai, 1 triratis furgonas ir 3 asmeniniai automobiliai.

Dux kompanija bandė pagaminti tokį autobusą, skirtą važiuoti bėgiais.

Kadangi amžiaus pradžioje JAV buvo labai daug elektromobilių ir garu varomų automobilių, su įkrovimo stotelėmis ten susidurdavo taip pat dažnai, kaip su degalinėmis. Elektromobilio įkrovimas prie kažkokios pastogės.

Rod Ailendas JAV senatorius George'as Whitmore'as elektromobilyje, 1906 m.

Nuo 1907 m. Detroitas pradėjo gaminti automobilius su Detroit Electric prekės ženklu. Šios elektrinės transporto priemonės buvo surenkamos iki 1939 m. Iš pradžių automobiliuose buvo sumontuoti švino-rūgšties akumuliatoriai, tačiau 1911–1916 metais buvo galima rinktis versiją su Edisono geležies-nikelio baterija. Maksimalus greitis buvo 32 km/h, o automobilis galėjo nuvažiuoti 130 kilometrų.

Pirmojo pasaulinio karo metais benzino kainos buvo aukštos, todėl praėjusio amžiaus 10-ajame dešimtmetyje elektromobiliai buvo labai paklausūs – per metus įmonė parduodavo iki dviejų tūkstančių vienetų. 1920-aisiais pardavimai sumažėjo dėl mažėjančių automobilių su vidaus degimo varikliais kainų.

Šioje nuotraukoje – Thomas Edisonas prie šios markės automobilio. Įmonė priklausė Thomas Edison, John Rockefeller ir Henry Ford žmona Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

1915 metų modelis.

Detroito elektros spausdinimo skelbimai nuo 1920 m.

Hibridiniai automobiliai nebuvo išrasti vakar ar užvakar. 1916 metais Clinton Edgar Woods pradėjo gaminti Woods Dual Power Model 44 Coupe su elektros varikliu ir vidaus degimo varikliu – dviem iš karto.

SSRS 1935 metais GAZ-A pagrindu buvo pagamintas elektromobilis.

Tais pačiais metais MPEI pastatė akumuliatoriniu varikliu varomą šiukšliavežį, perdarydamas į jį ZIS-5. Automobilyje buvo sumontuota keturiasdešimt akumuliatorių, kurių bendra talpa 168 ampervalandžiai, jų svoris – 1400 kg. Toks elektromobilis keturiasdešimt kilometrų galėjo gabenti 1800 kg šiukšlių 24 km/h greičiu. Variklio galia - 13 kW.

„Nissan TAMA“buvo gaminamas keleivių ir krovinių versijose nuo 1947 m. Tai buvo pirmasis Nissan elektromobilis.

Nuo 1948 metų Maskvos paštas naudoja keturis elektromobilius NAMI-LAZ, kurių keliamoji galia yra 0,5 ir 1,5 tonos. Dar dešimt prototipų gabeno paštą Leningrade iki 1958 m.

Elektrinių transporto priemonių gamyba pasiekė aukščiausią tašką 1910 m. Nebuvo degimo ir suodžių nuo elektromobilių, juos rinkosi moterys, nes užvesti nereikėjo ypatingų fizinių jėgų – skirtingai nei vidaus degimo varikliams.

Kokie buvo elektromobilių trūkumai? Keliai tapo per geri, žmonės norėjo nukeliauti toli – o amžiaus pradžioje įkrovimo stoteles pastatyti kas šimtą kilometrų buvo sunkiau. Be įkrovimo elektromobiliai galėtų nuvažiuoti nuo šimto iki šimto trisdešimties kilometrų, kaip kai kurie automobiliai dabar.

Henry Fordo dėka sumažėjo automobilių kainos, o naftos gavybos augimas sumažino degalų kainą. Elektrinis starteris – sukurtas 1912 m. – automobilius su vidaus degimo varikliu padarė patogesnius. Nuo trečiojo dešimtmečio elektromobilių gamyba nustojo masinė, nepaisant bandymų jas naudoti oficialiais tikslais.

1960-1970-aisiais žmonės galvojo apie ekologiją ir vėl prisiminė apie elektros variklius. Bet tai jau kita istorija…