Indijos genocidas tiesiant pirmąjį transkontinentinį geležinkelį

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Prieš 150 metų JAV buvo baigtas statyti Pirmasis transkontinentinis geležinkelis. Projekto įgyvendinimas tapo vienu ambicingiausių JAV mokslo ir technologijų pasiekimų XIX amžiuje ir paskatino šalies ekonomikos atgimimą. Tačiau statybos daugiausia buvo vykdomos iš indėnų atimtose teritorijose.

XIX amžiaus pradžioje Didžioji Britanija buvo geležinkelio transporto plėtros priešakyje. Čia atsirado pirmieji geležinkeliai, vykdantys reguliarų arklių traukiamą transportą, vyko aktyvūs darbai kuriant lokomotyvą. 1825 m. tarp Stoktono ir Darlingtono buvo nutiestas pirmasis pasaulyje viešasis garo geležinkelis. Tačiau iniciatyvą iš buvusio metropolio greitai perėmė JAV. Jungtinėse Amerikos Valstijose XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio pabaigoje pramoniniais tikslais pradėti tiesti trumpi garu varomi geležinkeliai. O jau 1830 metais Merilendo valstijoje viešajam keleiviniam transportui buvo atidarytas kelias. 1860 metais bendras geležinkelių ilgis JAV siekė daugiau nei 30 tūkstančių mylių (apie 48 tūkst. km).

Plėtra į Vakarus

Geležinkelių tinklo plėtra JAV XIX amžiuje buvo tiesiogiai susijusi su Amerikos valstybės teritorine plėtra. Iš pradžių britų kolonistai užėmė siaurą pakrantės juostą palei Atlanto vandenyną. Tuo metu skaitinė persvara buvo indėnų pusėje, todėl baltieji kolonistai trinasi į vadų pasitikėjimą, supriešino atskiras gentis, prisidėjo prie alkoholio ir infekcijų plitimo. Sulaukę pastiprinimo iš užjūrio europiečiai ėmė praktikuoti vis atviresnį smurtą. Nemažai genčių buvo visiškai sunaikintos.

Be to, kolonistai visur sudarė nesąžiningus susitarimus dėl žemės nuosavybės, kurie buvo arba pasirašyti su pašaliniais asmenimis, arba juose buvo labai neaiškios formuluotės. Susikūrus JAV, šalies valdžia įvedė valstybinį indėnų žemių nuosavybės monopolį. 1823 metais JAV Aukščiausiasis Teismas priėmė sprendimą, iš kurio išplaukė, kad Indijos teritorijos „niekam nepriklauso“ir gali tapti tų kolonialistų nuosavybe, kurie jas pirmieji „atrado“.

1830 m., tik prasidėjus reguliarių geležinkelių paslaugų plėtrai šalyje, įsigaliojus Indijos persikėlimo įstatymui, Amerikos indėnai pradėjo masiškai perkelti į vakarus nuo Misisipės upės. Kai kurie bandė priešintis, bet iki 1858 metų rytiniuose regionuose gyvenę indėnai buvo visiškai nugalėti. Be nedidelės grupės, besislepiančios centrinės Floridos pelkėse, jie buvo deportuoti į dabartinę Oklahomos teritoriją. Priverstinį perkėlimą lydėjo masinės mirtys nuo bado ir ligų.

Priverstinis indėnų perkėlimas

Nors oficialusis Vašingtonas ne kartą indėnams suteikė garantijas, kad nesikiš į į vakarus nuo Misisipės gyvenančių tautų gyvenimą, JAV vyriausybė savo pažadus greitai pamiršo. Dėl 1846–1848 m. karo JAV aneksavo apie pusę Meksikos teritorijos – nuo Meksikos įlankos iki Kalifornijos Ramiojo vandenyno pakrantės. Oficialaus Meksiko, o vėliau ir Vašingtono, galia žemyno vidaus regionuose iš pradžių buvo nominali.

Tačiau amerikiečiai ėmė labai aktyviai įsikurti Kalifornijos pakrantėje. Auksas buvo rastas ten 1848 m. Prasidėjus aukso karštligei, tūkstančiai Rytų pakrantės neturtingų žmonių, kurie negalėjo sau leisti keliauti jūra, vagonais persikėlė į Kaliforniją. Tai supykdė indėnus, kurių daugelis apie baltuosius žinojo tik iš nuogirdų. Prasidėjo konfliktai.

Pirmasis transkontinentinis geležinkelis JAV globallookpress.com © H.-D. Falkensteinas / imageBROKER.com

Amerikos kailių prekeiviai taip pat ne visada taikiai įkurdavo Didžiąsias lygumas. Po aukso ieškotojų ir pirklių kariuomenė taip pat įsiskverbė į teritorijas, esančias į vakarus nuo Misisipės. Amerikiečiai nebeslėpė, kad Indijos teritoriją laiko savo valdova. Tačiau plačiose prerijų erdvėse jiems buvo smarkiai iškeltas transporto klausimas. Jei į rytus nuo Misisipės jau buvo sukurtas išplėtotas geležinkelių tinklas, tai vakarus būtų galima pasiekti tik važiuojant arkliu arba furgonais.

Pirmasis transkontinentinis

Įtakingas amerikiečių verslininkas Hartwellas Carveris pirmasis viešai prabilo apie geležinkelio tiesimą Ramiojo vandenyno kryptimi 1830-aisiais. O po Kalifornijos aneksijos jis pateikė pasiūlymą JAV Kongresui. Parlamentarai Carverio idėją palaikė specialia chartija.

„Kaip ir daugelį kitų transporto projektų JAV, pasirengimą naujojo geležinkelio tiesimui prižiūrėjo kariškiai“, – interviu RT sakė Rusijos Federacijos politikos mokslų akademijos akademikas, Rusijos Federacijos politikos mokslų akademijos katedros vedėjas. PRUE. G. V. Plechanovas Andrejus Koškinas.

Pasak jo, 1853–1855 metais JAV karo departamentas organizavo geografinius tyrimus apie 1 milijoną kvadratinių metrų ploto. km. Atlikus mokslinius tyrimus, buvo sukurti trys galimi statybos maršrutai: šiaurinė palei Misūrį, centrinė Platte upės srityje ir pietinė per Teksasą. Jie nusprendė sustoti centriniame maršrute, kurį aktyviai propagavo garsus amerikiečių geležinkelių inžinierius Theodore'as Judah. 1862 m. JAV prezidentas Abrahamas Linkolnas pasirašė Ramiojo vandenyno geležinkelių aktą, reglamentuojantį statybas. Laikui bėgant pagrindinė linija buvo pavadinta Pirmuoju transkontinentiniu geležinkeliu.

Geležinkelis Kalifornijoje, 1876 © Nacionalinė Velso biblioteka

Projekto įgyvendinimas buvo patikėtas dviem geležinkelio įmonėms – „Union Pacific“ir „Central Pacific“, kurių kiekviena pastatė savo ruožą. Siekdama finansuoti statybas, JAV vyriausybė išleido 30 metų trukmės vyriausybės obligacijas po 6% per metus.

Priklausomai nuo ruožo sudėtingumo, už mylios bėgių tiesimą geležinkelio įmonėms buvo mokama 16-48 tūkst.$ Viena iš pagrindinių Union Pacific akcininkų buvo mormonų bažnyčia, pro kurios gyvenvietes Jutoje kelias ėjo. Buvę kariškiai, dalyvavę pilietiniame kare, buvo įdarbinti kaip kvalifikuoti statybininkai. O darbininkai masiškai verbavo kinus, kurie buvo specialiai atvežti iš Azijos.

Centrinis Ramiojo vandenyno regionas statybos darbus pradėjo tiesiogiai 1863 m., o Union Pacific – 1865 m. Statybų metu buvo pastatyti tiltai, kurie tuo metu buvo laikomi paskutiniu inžinerijos pasiekimu. Tiesiant tunelius buvo panaudotas naujas sprogmuo – nitroglicerinas. Jis buvo itin efektyvus, bet nestabilus, todėl dažnai pasitaikydavo mirtinų nelaimingų atsitikimų.

1869 m. gegužės 10 d. statybos buvo oficialiai baigtos. Ceremonijos metu buvo įkaltas paskutinis iš aukso pagamintas ramentas. Jame buvo iškalti statybos vadovų ir geležinkelių direktorių pavardės. Pirmojo transkontinentalo ilgis buvo 3077 km.

Auksinio ramento vairavimo ceremonija, 1869 m. gegužės 10 d. © Jeilio universiteto bibliotekos; Vikipedija

Galiniai kelio taškai iš pradžių buvo Sakramento ir Omahos miestai. Dėl to, kad prie jų nebuvo prijungta jokia kita transporto infrastruktūra, dar kelerius metus buvo kuriama visavertė JAV Atlanto ir Ramiojo vandenyno pakrančių jungtis. 1869–1872 metais per Misūrio upę buvo pastatyti papildomi greitkeliai ir tiltai, nuo tada nuo Atlanto vandenyno pakrantės iki Ramiojo vandenyno galima pasiekti tiesiogiai.

1876 m. birželio 4 d. buvo pasiektas Amerikos geležinkelių rekordas: traukinys iš Niujorko į San Franciską pasiekė per 83 valandas ir 39 minutes. Prieš dešimtmetį keliauti tuo pačiu maršrutu furgonu užtruko kelis mėnesius.

Grobuoniškas naikinimas

Tuo tarpu baltiesiems amerikiečiams naudingos geležinkelių statybos teisėtiems žemyno savininkams – indams tapo tikra tragedija. XIX amžiaus viduryje į prerijas įsiveržę JAV piliečiai susidūrė su nuožmiu Didžiųjų lygumų vietinių gyventojų pasipriešinimu, kurie buvo puikūs raiteliai ir greitai įvaldė šaunamuosius ginklus. Sioux, Arapaho, Cheyenne ir Comanche gentys sukūrė taktiką, kuri leido joms kelis dešimtmečius veiksmingai atgrasyti Amerikos kolonistus. 1860-aisiais siuai sugebėjo padaryti net keletą skaudžių pralaimėjimų reguliariajai JAV kariuomenei. Vašingtonas turėjo sudaryti paliaubas su indėnais jų sąlygomis. Tačiau Pirmojo transkontinentinio geležinkelio statyba labai pasikeitė.

„Statybos tapo erzinančiu veiksniu vietinius gyventojus. Prie plento augo kaimai ir ūkiai. Paaiškėjo, kad žemė geležinkelio bėgių srityje nebepriklauso indėnams. Todėl jie nuolat atakavo darbuotojus ir sugadino drobę “, - pokalbyje su RT sakė Indijos istorikas Aleksejus Stepkinas.

Tačiau didžiausia tragedija vietiniams JAV gyventojams, pasak ekspertų, buvo stumbrų, susijusių su kelio tiesimu, išnykimas dėl medžioklės, kurioje gyveno prerijų indėnai.

„Traukiniai gąsdino gyvūnus, buvo sutrikdyti jų migracijos keliai. Stumbrai prarado tradicinį maisto atsargą. Bet svarbiausia, kad prasidėjo jų grobuoniškas naikinimas – iš pradžių geležinkelininkų, o paskui keleivių“, – aiškino Stepkinas.

Baltųjų medžiotojų nužudytos bizonų kaukolės © Burton Historical Collection, Detroito viešoji biblioteka

Stumbrų bandos net tiesiant kelią blokavo pirmųjų traukinių judėjimą. Be to, statybų organizatoriai darbininkus maitino šių gyvulių mėsa.

Geležinkelio darbuotojai netgi pasamdė medžiotojų brigadą, įskaitant garsųjį Williamą Cody, pravarde Buffalo Bill, kuris per 17 mėnesių asmeniškai nužudė daugiau nei 4000 buivolių. 1870-ųjų pradžioje entuziastai bandė inicijuoti tokios medžioklės apribojimus Kongrese, tačiau nesėkmingai. 1874 m. gamtosaugininkai dar galėjo daryti lobizmą, kad Kongresas priimtų atitinkamą įstatymą, tačiau tada prezidentas Ulyssesas Grantas asmeniškai vetavo jį, klausydamas kariuomenės.

„Per pastaruosius dvejus metus stumbrų medžiotojai padarė daugiau, kad išspręstų Indijos problemą, nei visa reguliarioji armija per pastaruosius 30 metų. Jie naikina indėnų materialinę bazę… Siųsk jiems parako ir švino, jei nori… ir tegul žudo, nulupa ir parduoda, kol sunaikins visus buivolus! – per posėdį Vašingtone sakė vienas didžiausių indėnų priešų – generolas Philipas Sheridanas.

Jam antrino pulkininkas Richardas Dodge'as, kuriam priklauso žodžiai: „Kiekvieno buivolo mirtis yra indėnų dingimas“.

Tuo tarpu geležinkelininkai ragino „First Transcontinental“keleivius nušauti buivolus tiesiai iš traukinių langų ir organizavo pramogines medžiokles. Jei XIX amžiaus pradžioje stumbrų skaičius JAV, pasak biologų, siekė 75 milijonus, tai amžiaus pabaigoje jų buvo mažiau nei tūkstantis. Ir tai tikrai buvo baisus smūgis indėnams.

Nevados traukinių stotis, 1876 globallookpress.com © Pasaulio istorijos archyvas

1875–1876 m. Juodųjų kalvų karas buvo paskutinis didelis konfliktas su žemyno čiabuviais. Indėnai liko be maisto, o amerikiečių kariuomenė geležinkelių dėka pasiekė naują mobilumo lygį. Amerikos teisėti savininkai buvo iš dalies sunaikinti, o iš dalies suvaryti į nevaisingus rezervatus. Pasak istorikų, indėnų skaičius JAV nuo kolonizacijos pradžios iki 1900 metų sumažėjo nuo kelių milijonų iki 250 tūkstančių.