Semjonas Lavočkinas - sovietinės aviacijos dizaineris žydas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Tupolevo mokinys sukūrė lėktuvus, kuriuose Chkalovas ir Maresjevas atliko savo žygdarbius. Visa šalis didžiavosi dizaineriu Semjonu Lavočkinu, nežinodama, kad jis yra „Shlema Magaziner“iš Petrovičių.

Lėktuvų konstruktorius Lavočkinas yra viena slapčiausių sovietinio karinio-pramoninio komplekso asmenybių. Pavyzdžiui, jo oficialios biografijos pradžia atrodo taip: „Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas gimė 1900 m. rugsėjo 11 d. Smolenske mokytojo, iki 1917 m. mokytojaujusio miesto gimnazijoje, šeimoje“. Tačiau iš fragmentiškų tautiečių liudijimų susidaro kitoks vaizdas.

Prieš revoliuciją Smolensko srityje buvo klestinti prekybos vieta Petrovichi - be kita ko, ji žinoma dėl to, kad ten gimė mokslinės fantastikos rašytojas Isaacas Asimovas. Petrovičiuose gyveno žurnalų šeima, kuri po revoliucijos tapo Lavočkinų šeima. Vienas iš šeimos atstovų – Alteris Lavočkinas – buvo itin raštingas žmogus, kalbėjo ir jidiš, ir hebrajų kalbomis. Bendruomenėje jo vardas buvo Der Magid, tai yra „pamokslininkas“, ir ne todėl, kad jis buvo miesto gimnazijos mokytojas, o todėl, kad buvo melamedas. Su žmona Gita Saveljevna susilaukė trijų vaikų: vyriausias sūnus buvo vardu Simonas arba Šlomo, brolis – Jakovas, o sesuo – Chaja. Khaya ištekėjo ir liko gyventi Petrovičiuose, apie Jakovo likimą nieko nežinoma, tačiau Simonas Alterovičius tapo Semjonu Aleksejevičiumi Lavočkinu.

Miesto mokykloje Roslavlio mieste Semjonas gerai mokėsi, o tai leido jam, nepaisant 5% normos žydams, įstoti į Kursko gimnaziją. Audringais 1917 metais baigė mokslus aukso medaliu. Pilietinio karo metais tarnaudamas Raudonojoje armijoje, Lavočkinas susidomėjo automobiliais, padėjo šarvuotų automobilių įmonės mechanikams remontuoti variklius. Pastebėjusi jaunuolio talentą, 1920 metų pabaigoje vadovybė davė jam siuntimą į Maskvos aukštąją technikos mokyklą – šiandien Maskvos valstybinį technikos universitetą. Baumanas.

Studijuodamas Lavočkinas dirbo piešiniu įvairiuose projektavimo biuruose. NEP metais studentai tokiam darbui buvo noriai samdomi: jiems buvo galima mokėti mažiau. Jaunuolis taip pat daug laiko praleido Maskvos aukštosios technikos mokyklos aerodinaminėje laboratorijoje, kuriai vadovavo Andrejus Tupolevas. Štai kodėl Lavočkinas baigė savo ikidiplominę praktiką gamykloje, kur buvo pradėtas serijinės gamybos pirmasis sovietinis Tupolevo bombonešis TB-1. Tada Semjonas pradėjo skraidyti hidroplanais, kuriuos taip mylėjo jo mokslinis mentorius.

1920-aisiais ir 1930-aisiais jūrų aviacija aktyviai vystėsi visame pasaulyje. Kurti sovietinius skraidančius laivus, 1928 metais į Maskvą buvo pakviesti prancūzų aviacijos inžinieriai: vienas iš jų, Paulas Hémé Richardas, vadovavo Visos sąjungos aviacijos asociacijos eksperimentinės jūrų aviacijos pramonės projektavimo biurui. Lavočkinas ten pateko - vadovauti naujų orlaivių konstrukcijų aerodinaminių skaičiavimų skyriui. Dirbo ne prasčiau nei prancūzai, bet gavo dešimt kartų mažiau.

1931 metais Ričardas paliko SSRS, palikdamas savo darbuotoją Henri Laville. Lavočkinas tapo jo padėjėju. Kartu jie sukūrė visiškai metalinį dvivietį naikintuvą DI-4. Lėktuvas nebuvo pradėtas gaminti, jų padalinys buvo išformuotas, o visi darbuotojai perkelti į Centrinį projektavimo biurą. Ten Lavočkinas dirbo Vladimiro Chiževskio brigadoje, kuri sukūrė naikintuvą BOK-1. Jis buvo skirtas skrydžiams dideliame aukštyje, todėl dar vadinamas „stratosferiniu“.

1935 m. Semjonas Lavočkinas gavo galimybę pagaminti savo pirmąjį lėktuvą kartu su Sergejumi Liušinu. Tačiau LL naikintuvas išėjo nesėkmingai, projektas buvo uždarytas. Tačiau po nesėkmės atėjo sėkmė. Tupolevas pasiūlė buvusiam studentui administracinį darbą Sunkiosios pramonės liaudies komisariato aviacijos pramonės būstinėje. O 1939-ųjų gegužę, kai Europa jau kvepėjo artėjančiu karu, SSRS buvo sukurtas Specialusis projektavimo biuras-301, kurio užduotis buvo kuo greičiau sukurti modernų naikintuvą. Ispanijos pilietinis karas parodė, kad esami sovietų naikintuvai negalėjo tinkamai atlaikyti naujausių vokiškų Messerschmitt mašinų. Reikėjo taisyti situaciją.

Prie sovietinio lėktuvo projekto dirbo triumviratas - OKB vadovas Vladimiras Gorbunovas ir orlaivių statybos vyriausieji konstruktoriai Michailas Gudkovas ir Semjonas Lavočkinas. Pastarasis orlaivį pasiūlė gaminti ne iš aliuminio, kurio šaliai tada trūko, o iš delta medienos – dervomis impregnuoto medžio lukšto. Ilgą laiką draugas Stalinas negalėjo patikėti, kad mediena, net ir specialiai apdorota, nedega. Jam buvo parodytas medžiagos pavyzdys, jis vis bandė ją uždegti iš pypkės ugnies. Nepavyko.

Lavočkino, Gorbunovo ir Gudkovo sukurtas lėktuvas buvo pavadintas pagal pirmąsias jų vardų raides – LaGG-3. Visi trys buvo apdovanoti Stalino premija už 1940 m. Lavočkinui šis apdovanojimas buvo pirmasis iš keturių. Naujasis lėktuvas dalyvavo 1940 m. gegužės mėnesio oro parade, po kurio jis buvo pradėtas masiškai gaminti visose šalies orlaivių gamyklose. Kita vertus, Lavočkinas ėmėsi LaGG-3 tobulinimo ir naujų naikintuvų - La-5, La-5FN, La-7 kūrimo.

Pasirodymas La-5 priekyje leido sovietų pilotams kovoti lygiomis sąlygomis su naciais. La-7 daugelio ekspertų laikomas geriausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu. Lėktuve La-5FN legendinis Aleksejus Maresjevas numušė septynias priešo mašinas, kurios po kojų amputacijos grįžo į pareigas. Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas, karo metais sunaikinęs 62 priešo lėktuvus, visas savo kovines misijas atliko La-5 ir La-7 lėktuvais. Daugelis kitų sovietų tūzų pilotų gavo „Hero Stars“, skrisdami „La“serijos lėktuvu.

Iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus nuo aviacijos gamyklų konvejerių nuriedėjo 22,5 tūkst. Už išskirtines paslaugas kuriant aviacijos technologijas karo sąlygomis jam buvo suteiktas Socialistinio darbo didvyrio vardas. Vėliau jis vėl gaus šį titulą – už dalyvavimą kuriant priešlėktuvinių raketų sistemą S-25 „Berkut“, skirtą ginti Maskvą nuo galimų priešo lėktuvų atakų.

Apskritai beveik kiekvienas projektas, prie kurio dirbo Lavočkinas, buvo bandymas atverti naujas galimybes karinei aviacijai. 1947 metais jam vadovaujant buvo sukurtas pirmasis sovietų reaktyvinis naikintuvas La-160, pasiekęs garso greitį. Jo tolimojo nuotolio naikintuvai La-11 pasirodė puikūs Korėjos kare 1950–53 m. O jo nepilotuojamas taikinys La-17 buvo gaminamas beveik 40 metų – iki 1993 m.

Būtent Lavočkino projektavimo biure buvo sukurta priešlėktuvinių raketų sistema S-75 Dvina, kuri 1960 metų gegužės 1 dieną Sverdlovsko srityje numušė amerikiečių žvalgybinį lėktuvą U-2, kurį valdė pilotas Gary Powersas. Paskutiniais savo gyvenimo metais Lavočkinas dirbo prie pirmosios pasaulyje viršgarsinės dviejų pakopų tarpžemyninės antžeminės sparnuotosios raketos „Tempest“. Raketa buvo aprūpinta astronavigacijos sistema ir galėjo gabenti atominę bombą. 1957 metais prasidėjo jo bandymai.

O 1960 metų birželį Lavočkinas išvyko į Kazachstaną išbandyti naujos oro gynybos sistemos Dal Sary-Shagan poligone. Jis nuėjo ten, neklausydamas gydytojų, kurie perspėjo, kad sergant širdimi karščiuoti jam draudžiama. Po sėkmingos bandymų dienos naktį iš birželio 8 į 9 generolas majoras Lavočkinas mirė nuo širdies smūgio. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje. Tų pačių metų pabaigoje Chruščiovo įsakymu sparnuotųjų raketų projektas buvo uždarytas, o tai daug metų aplenkė savo laiką.