Išradimas NĖRA skirtas paprastiems mirtingiesiems. KIEKVIENAS NORĖTŲ pamatyti šią technologiją savo automobilyje

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Ankstesniuose vaizdo įrašuose pateikėme įrodymų, kad dirbtinis žmonijos technologinio vystymosi lėtėjimas yra realybė ir pasaulio elito naudojamų žmonių masės valdymo įrankis.

Kitas toks pavyzdys – elektromagnetinės energijos panaudojimas transporte. Retas ir labai brangus egzempliorius, varomas elektromagnetine trauka, yra sunkus, bet sklandantis magnetoplanas arba MAGLEV, kuris yra žodžių „magnetinė levitacija“santrumpa.

Toks traukinys išvysto iki šešių šimtų trijų kilometrų per valandą greitį. Iš viso visame pasaulyje yra keletas maglevų, o pirmieji šio stebuklingo elektrinio traukinio kūrimai prasidėjo 1979 m., Magnetinės levitacijos pagrindų tyrimas buvo vykdomas visą XX a. Pirmieji darbai apie elektromagnetinio lauko principus pasirodė gerokai prieš pradedant naudoti vidaus degimo variklį, būtent XIX amžiaus 60-aisiais.

O dabar papasakosime apie išradimą, kurį kiekvienas norėtų pamatyti savo automobilyje. Nuo devintojo dešimtmečio elektromagnetinio lauko naudojimas buvo įtrauktas į patobulintos automobilio pakabos konstrukciją. Idėja buvo sukurti įrenginį, kuris tamprų elementą paverstų tokiu, kuris slopintų vibracijas dėl elektromagnetinio lauko stiprumo.

Įsivaizduokite, kad vairuojate automobilį, kuris „važiuoja“idealiai sklandžiai, neatsimušdamas į nelygumus ir net neperskrenda per mažas tvoreles, o taip pat energijos semia važiuodamas per nelygumus. Būtent šią svajonę puoselėjo tų metų eksperimentuotojai. Ir ši svajonė buvo įgyvendinta konkrečiuose prototipuose!

Vienas pirmųjų tokios pakabos kūrėjų buvo dr. Amaras Bose, žymus specialistas ir novatorius, kuris taip pat dirba su naujovėmis garso sistemų srityje. Jo išradimo pagrindas buvo linijinės konstrukcijos elektros variklis, kuriame buvo sujungti elastiniai elementai, amortizatoriai, skersiniai stabilizatoriai ir kitos mums žinomos pakabos dalys. Reikšmingas sukurtos sistemos privalumas buvo tai, kad vairuotojas sunaudojamą energiją iš elektrinės galėjo perjungti į mechaninę.

Jėga, reikalinga pakabai veikti, važiuojant sukuriama naudojant neaktyvius elektromagnetus, kurie žymiai taupo degalus. Tokia pakaba veikė nepriekaištingai, bet kada gaudavo energijos. Kai visa sistema buvo atjungta, elektromagnetinė pakaba persijungė į standartinį veikimą, panašiai kaip daugelis jungties tipo pakabų. Įtampa buvo taikoma kiekvienam iš keturių galingų linijinių variklių, valdomų centrinio procesoriaus, ir ant jo strypo atsirado stūmimo jėga. Ant 4 strypų jis galėjo pakelti iki pusantros tonos, o tai atitinka vidutinį golfo klasės lengvojo automobilio svorį.

Tuo pačiu, naudojant linijinį elektros variklį, nepriklausomai nuo apkrovos buvo išlaikytas reikiamas važiuoklės aukštis. Tai vadinamoji statinė kompensacija. Be to, elektromagnetinė pakaba taip pat sukūrė dinaminę kompensaciją, nes panaikino automobilio šoninį riedėjimą. Su šiuo išdėstymu šoniniai stabilizatoriai nebereikalingi. Atrodytų, net ir vadinamieji išilginiai „užmušimai“, atsirandantys greitėjimo ir lėtėjimo metu, taps praeitimi. Unikali sistema reagavo į važiavimą per nelygumus ir posūkius iki 100 kartų per sekundę. Pastebėtina, kad tokioje schemoje centrinis procesorius valdo kiekvieną iš 4 linijinių variklių atskirai. Ką tai daro? Pavyzdžiui, priekinės ir galinės pakabos kampinio standumo valdymas – kiekviena atskirai.

Jei automobilis įvažiuoja į posūkį, linijiniai varikliai yra varomi taip, kad automobilis pirmiausia remiasi į išorinį galinį ratą. Ir tokia „kregždė“gauna itin lengvą perlenkimą. Posūkio atveju stabdys sklandžiai perkeliamas į išorinį priekinį ratą. Dėl to transportas bet kokiuose posūkiuose važiuoja sklandžiai, „nesikandžioja“, nesiūbuoja. Tačiau visi šie vairavimo pranašumai – protingas važiavimo sklandumas, jo stabilumas važiuojant dideliu greičiu, maksimalus komfortas ir saugumas, taip pat racionalus energijos suvartojimas – galėjo būti įtraukti į masinę automobilių gamybą dar 90-aisiais. Tačiau didžioji dauguma vairuotojų iki šių dienų važiuoja „senamadiškai“, kaip arkliais kinkytais vežimais – nuslūgus, riedant ir „pleištais“posūkio manevro metu.