Išsami informacija apie tai, kaip NSO nutempė traukinį 22 km, sutaupydamas kuro 50 km. Vairuotojų Sergejaus Orlovo ir Viktoro Mironovo atsiliepimai

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Stebuklų nemėgstantiems pokštininkams patinka rasti paprastą komišką NSO įrodymų paaiškinimą: juos išrado darbuotojai, kurie ką nors pavogė darbe ir dėl visko kaltino „ateivius iš kosmoso“. Yra daug animacinių filmų apie tai.

Tačiau šioje tikroje istorijoje atsitiko priešingai. 1985 metų vasario 17 dieną prie Petrozavodsko 100-150 m atstumu nuo traukinio nuskriejo švytintis rutulys ir traukinį tempė 22 km, sutaupydamas 300 kg degalų:

Istorija nuskambėjo į viešumą, nes traukinių mašinistai radijo ryšiu kalbėjosi su Novye Peski stoties budėtoju ir tai girdėjo daugelis jų kolegų. Taip pat šį kamuolį matė stoties budėtojas ir kai kurie atvažiuojantys traukinio mašinistai. Be to, buvo ir daiktinių įrodymų – sutaupyti dideli degalų kiekiai ir keisti traukinio judėjimo sutrikimai.

Novye Peski stotyje budinčio asmens vardas yra Zoja Grigorievna Panšukova.

Radau dar vieną paminėjimą apie Zoją Grigorjevną Panšukovą, taip pat iš Karelijos. (Todėl greičiausiai tai ta pati moteris):

2012 m. liepos 3 d., 14:52

Karelijoje buvo labai garsus Zoja Grigorievna Panšukova padarė stebuklusir išgelbėjo žmones. Atvedžiau pas ją merginą, kuri priešinosi viduje, netikėjo, o ši Zoja Grigorjevna taip pat mus pasitinka, sako nėra jėgų, laiko, kojos serga, o seansas buvo lemtingas!

Galbūt tai buvo kažkoks mistinis ženklas šiai konkrečiai moteriai, o likusieji liudininkai yra atsitiktiniai liudininkai. Prašymas skaitytojams. Jei ką nors žinote apie šią Karelijos stebuklų merginą, praneškite man.

Po dviejų savaičių, tų pačių metų kovo 4 d., Karelijos žurnalistų sąjungos patalpose buvo atlikta išsami abiejų vairuotojų apklausa. Apklausą į magnetofoną įrašė Žurnalistų sąjungos valdybos sekretorius G. V. Sorokinas. Tardymo protokolo fotokopiją, atspausdintą paprasta rašomąja mašinėle, man atsiuntė ufologas Michailas Geršteinas (PDF formatu)

Įdomu tai, kad liudininkai nevartojo žodžio „NSO“, o pavadino jį „objektu“, „prožektoriumi“, „kamuoliu“ir kt.

Iš stenogramos atskleidžiamos šios detalės (pagal vairuotojus):

1. Mašinisto padėjėju tame traukinyje vadinosi Viktoras Mironovas (vaizdo įraše su juo nesusidūriau, pavyko rasti tik Sergejaus Orlovo vaizdo įrodymus). Novye Peski stoties dispečerinės pavardė yra Zoja Grigorievna. Vairuotojai pavardės nežinojo. Savarankiškai pridursiu - jos vardas Panšukova (jei abejojate, google).

Traukinio mašinistas Genadijus Dušinas išgirdo derybas su budinčiu pareigūnu Imatozero mieste. Derybų pradžios laiką jis išmoko atmintinai, o vėliau pranešė šio traukinio mašinistams, kurie laiko nespėja.

Ši transporto avarija buvo sutvarkyta:

• depo vadovas - Aleksejus Ivanovičius Ponomarevas,
• Depo viršininko pavaduotojas eksploatacijai Illarionas Illarionovičius Palchunas,
• stabdžių instruktorius Viačeslavas Olegovičius Uličevas.

2. 300 kg degalų yra maždaug tiek, kiek reikia traukiniui nuvažiuoti 50 km. Tai yra, traukinys judėjo beveik visą kelią be savo variklio pagalbos. Nors traukinys su matomu NSO palydėjimu pajudėjo tik 22 km.

3. Traukinį sudarė 70 tuščių vagonų, kurių bendra masė 1558 tonos. Traukinio numeris 1702.

4. Vairuotojų teigimu, švytinčio rutulio dydis apie 30 cm, atstumas iki jo 150 m, skrido 30 m aukštyje, švietė balta šviesa ir skleidė tokio pat kūgio formos spindulį. spalvos, bet mažiau ryškios nei pats rutulys.

5. Viskas vyko tamsoje, dangus buvo be debesų, nes matėsi žvaigždės.

Mano įvykių chronologijos atkūrimas pagal vairuotojų apklausos protokolą

Pačioje pradžioje, 20:30, ruože „Imatozero – Novye Peski“traukinio dešinėje 200 m atstumu pasirodė ryškus objektas. Iš karto, kai buvo pastebėtas, jis sklandžiai pajudėjo traukinio priekyje į dešinę.

Dyzelinio lokomotyvo salone pirmasis tai pastebėjo Sergejus Orlovas, pavadinęs tai raketa. Asistentas atsakė, kad tai ne raketa, o žvaigždė. Tada vairuotojas atkreipė dėmesį, kad šis objektas yra per didelis žvaigždei ir pavadino jį malūnsparniu. Tada ši versija buvo atmesta.

Pirmasis smūgis į traukinį įvyko praėjus 5 minutėms po kamuolio pasirodymo, kai mašinistas, vadovaudamasis judėjimo planu, bandė sumažinti greitį iki 25 km/h. Tačiau traukinys nesulėtino greičio, o, priešingai, šiek tiek įsibėgėjo. Tai buvo 456-asis atkarpos Petrozavodskas-Suoyarvi kilometras. Tada vairuotojas antrą kartą stabdė, nenumatytas plane. Po antrojo stabdymo pavyko sumažinti greitį iki reikiamos reikšmės. Toliau traukinys nepaaiškinamai judėjo be variklio pagalbos, tačiau greitis nesumažėjo, o tai leido sutaupyti 300 kg kuro, palyginti su norma šioje atkarpoje.

Būdamas 4 km nuo Peski stoties, vairuotojas pranešė budinčiam pareigūnui apie nesuprantamą objektą priešais traukinį. Zoja Grigorjevna išėjo iš savo būdelės pažiūrėti, bet nieko nematė ir grįžo į būdelę. Tada NSO pradėjo tolti nuo traukinio stoties kryptimi, moteris antrą kartą išėjo į lauką ir matė jį tris kartus. (kaip žinoma, kad ji jį matė – nepatikslinta).

Kamuolys nuskriejo iki pat stoties, o traukiniui pravažiavus pro stotį, kamuolys vėl pasirodė kairėje priekyje. Ir tuo metu traukinys dėl nežinomos priežasties smarkiai sumažino greitį 10 km / h. Mašinistai tai pavadino „smūgiu“. Jie vartoja posakį „ne pastūmimas, o smūgis“, kurio aš nesuprantu. Tarsi traukinys į ką nors būtų atsitrenkęs. Tuo pačiu metu neveikė traukinio stabdžiai.

Po stipraus stabdymo traukinys vėl pradėjo važiuoti normaliu greičiu, todėl nebereikėjo naudoti variklio.

Tada traukinys sustojo 25-30 minučių Zastavos stotyje. Šiuo metu balionas skrido keliais metrais žemiau nei pradžioje. Traukiniui sustojus, balionas nuskriejo į kairę už miško plantacijos. Mašinistas, pagal reglamentą, privalo išeiti išorinei lokomotyvo apžiūrai, tačiau išsigando dėl šalia esančio kamuolio. Po kurio laiko kamuolys dingo. Tada Sergejus Orlovas išėjo apžiūrai. Po 3-4 minučių į jį „per medžius“buvo nukreipta ryški šviesa, jis išsigando ir nekenkdamas įbėgo į lokomotyvo kabiną. Ir jis daugiau niekada neišėjo.

Tuo metu atvažiuojantis traukinys pravažiavo. Atvažiuojantiems mašinistams jie nieko nesakė.

Tada traukinys pajudėjo ir kamuolys vėl stovėjo priešais kairę tuo pačiu atstumu ir lydėjo traukinį iki 434 kilometrų bėgių kelio, po kurio 21:45 labai greitai dingo už horizonto galiausiai į kairę link Suomijos.

Tai yra, bendras bendravimo su kamuoliu laikas yra 70 minučių, iš kurių 40-45 minučių judant, o 25-30 minučių Zastavos stotyje. Bendras įveiktas atstumas – 22 km.

Pasiekus Suojärvi, lokomotyvas buvo apžiūrėtas, pažeidimų nerasta, lokomotyvas perduotas kitai brigadai.

Ksgda Orlovas ir Mironovas įėjo į vairuotojų poilsio kambarį, kolegos pradėjo klausinėti, kas atsitiko, nes išgirdo radijo ryšio derybas.

Kažkoks Andrejus Gorinas parašė man laišką:

90-aisiais. Gyvenau Suorvi (Karelija). Tada buvusi uošvė dirbo Suojärvi geležinkelio stoties viršininke. Ta proga jos paklausiau, kas ir kaip… Dabar tiksliai nepamenu, greičiausiai tuo metu stotyje budėjo kitas darbuotojas, kuris matė viską, kas vyksta. Ji apie įvykį pranešė stoties viršininkui.

Ji pasakojo, kad traukinio mašinistas pranešė, kad negali sustabdyti traukinio ir buvo tarsi traukiamas šviečiančio rutulio. Vairuotojas pranešimu įspėjo visus, kad į visas puses užsidegtų „žalia“šviesa. Kai traukinys pravažiavo bėgius. stoties budėjimo postas išbėgo į gatvę ir savo akimis pamačiau, kas išdėstyta vaizdo įraše.

Bet tai dar ne viskas. Pats esu dirbęs ir bendravęs su žmonėmis, kurie aptarnauja ta kryptimi esančius geležinkelio bėgius. Tai Suojärvi trasos atkarpa. Taigi, pasirodo labai keistas vaizdas…

Iš tikrųjų tai vyksta taip:

Traukinys, ypač pakrautas, juda tam tikra kryptimi, jį pravažiavus bėgiai šiek tiek pasislenka apie 30 cm ta pačia kryptimi, nes tuo metu bėgiai buvo trumpi ir tarp jų buvo tarpai. Ramentai, kurie yra prikalti prie pabėgių, iš tikrųjų tiesiog neleidžia bėgiams slysti į šoną. Kai traukinys grįžta atgal, bėgiai taip pat juda atgal. Tik vėliau buvo sumontuoti nauji bėgiai, kurie neturėjo šio trūkumo.

Šiuo atveju bėgių poslinkio nebuvo

Kai stotyje apžiūrėjo traukinio aširačius ir ašidėžes (kurios patys stabdo ratus), jis nerado jokio įkaitimo, o juo labiau perkaitimo… ir traukinys buvo ant stabdžių! Taip, ir patys ratai nuo trinties ant bėgių turėjo nusišlifuoti, t.y. ne apvalus, bet šio atvejo požymių nebuvo. Pasirodo, visas traukinys praktiškai nelietė bėgio, o tiesiog judėjo oru

Nesuprantu, kodėl ši akimirka niekur nereklamuojama. Tačiau tai yra tikras patvirtintas faktas apie fizinį NSO poveikį antžeminei įrangai.

Prašymas visų žinančių, kaip susisiekti su šios istorijos liudininkais ir dalyviais, praneškite. Leo Slimas

Susijusi tema