Croton Dam – inžinerinis pasaulio stebuklas

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Niujorke yra nemažai lankytinų vietų, kurios galbūt nustebins net ir labiausiai prityrusį keliautoją, tačiau kažkodėl būtent šis objektas man paliko didžiausią įspūdį. Keista, bet pasirodė, kad tai ne vienas iš garsiųjų Niujorko dangoraižių ar tiltų, ir iš tiesų šis statinys yra už miesto, nors yra jo gyvybę palaikančios sistemos dalis. Tai tikras inžinerinis stebuklas, XIX–XX amžių sandūroje sukurtas žmogaus rankomis, kurio forma ir mastas gniaužia kvapą.

Šiuo įrašu pradedu pasakojimų seriją apie nuostabią Croton sistemą, kuri jau daugiau nei šimtmetį tiekia niujorkiečius švariu geriamuoju vandeniu. Vandentiekis, kardinaliai pakeitęs gyvenimą mieste, padėjo atsikratyti nešvarumų gatvėse, nugalėti daugybę gaisrų ir epidemijų, ženkliai pagerino miestiečių gyvenimo kokybę. Šiandien kalbėsiu apie Krotono užtvanką, kuri yra už 35 km. į šiaurę nuo miesto ir kadaise buvo viena iš pagrindinių šios sistemos grandžių. Be jo statybos visa kita būtų buvę neįmanoma, o Niujorkas niekada nebūtų tapęs tokiu miestu, kokį mes jį žinome dabar.

Pirmoji struktūra, tiekianti švarų vandenį į Niujorką, buvo užtvanka, dabar vadinama Old Crotonsoca. Jo statyba truko 1837–1842 m. ir tai buvo pirmoji mūrinė užtvanka, pastatyta JAV. Iki 1881 m., po daugybės remonto ir patobulinimų, užtvanka į Niujorką kasdien tiekdavo 340 000 kubinių metrų vandens. Vanduo į miestą tekėjo specialiai nutiestu požeminiu 66 kilometrų ilgio Krotono akveduku, apie kurį bus įrengtas atskiras postas. 1885 m., dėl smarkiai išaugusių miesto švaraus vandens poreikių, speciali miesto komisija nusprendė toje pačioje vietoje pastatyti naują drenažo struktūrą ir nutiesti kitą akveduką jai tiekti. Pagal parengtą projektą 6,5 km pasroviui nuo Krotono upės turėtų iškilti nauja užtvanka, kurią pastačius bus suformuotas didžiulis rezervuaras, o vandens tiekimas į miestą padidės iki 1 mln. metrų per dieną.

3. Krotono upė prieš ir po užtvankos statybos. Iliustracija iš žurnalo „Scientific American“, 1891 m. Senoji užtvanka pateko į potvynio zoną ir dabar iš vandens matosi tik jos viršutinė dalis.

Konkursą laimėjo Jamesas Colemanas, Niujorko gatvių valymo skyriaus vadovas, turintis didelę kelių ir tunelių statybos patirtį. Tuometiniai teisės aktai nedraudė derinti valstybės pareigų ir nuosavo verslo, net jei komerciniai interesai šiuo klausimu buvo gana akivaizdūs. Pagal sutartį jis įsipareigojo užtvanką pastatyti per penkerius metus, už tai iš miesto biudžeto tuo metu gavo fantastišką sumą – 4 150 573 dolerius. Iš pradžių pagal projektą buvo statoma dviem kilometrais žemesnė užtvanka, arčiau dabartinio Krotono prie Hadsono miestelio, kur uola yra beveik arti paviršiaus, tačiau projektas sukėlė tokią vietos gyventojų pasipiktinimo ir protestų bangą. kad jį reikėjo perkelti aukščiau. Apie 50 kvadratinių kilometrų žemės pateko į užlietą rezervuaro zoną, kurioje buvo daugybė gyvenamųjų pastatų, fermų, mokyklų, bažnyčių ir kapinių. Po ilgos ir niūrios žemės paėmimo procedūros, kurią lydėjo begalė pažeidimų, skandalų ir teisminių procesų, perkėlus žmones ir iš kapinių perkėlus namus ir net mirusiuosius, darbai pagaliau pradėti 1892 m.

4.

NYPL nuotrauka

Projekto vyriausiasis inžinierius buvo Alphonse'as Faley, mažai žinomas tada ir dabar. Jis suprojektavo savo laikui visiškai unikalią konstrukciją, kuri net po daugiau nei šimto metų stebina savo mastu ir dizainu. Galima tik įsivaizduoti, kokia buvo amžininkų reakcija, nes statybos metu Naujoji Krotono užtvanka buvo aukščiausia pasaulyje, buvo didžiausia pasaulyje iš akmens pagaminta konstrukcija ir trečia pagal dydį statinys žemėje, pastatytas žmogaus rankomis. po Didžiosios kinų sienos ir Egipto piramidžių.

5. Naujosios Krotono užtvankos palyginimas su Fuller pastatu, dabar žinomu kaip geležinis. Balta linija rodo konstrukcijos pagrindą.

Nauja vieta inžineriniu požiūriu nebuvo tokia sėkminga, kaip iš pradžių pasirinkta, čia reikėjo išspręsti daugybę problemų, įskaitant iškasti didžiulę 40 metrų gylio duobę, kad būtų pasiekta uola, ant kurios galėtų būti statomi pamatai. pradėti. Mūro technologija pastatyta užtvanka, kurios tūris – 650 000 kub. Akmenys buvo sujungti cemento skiediniu.

6.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

Naudota medžiaga buvo granitas, kuris buvo išgaunamas karjeruose netoli Hanterbruko, o vėliau pristatytas į statybvietę specialiai nutiestomis geležinkelio linijomis. Pačioje statybų aikštelėje buvo nutiestas miniatiūrinis geležinkelis, kuriuo važiavo garo ekskavatoriai, pasirinkta uola buvo gabenama mažais traukiniais, atvežami akmenys.

7.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

8. Masyvūs blokai, sveriantys po 2 tonas, buvo perkelti naudojant keltuvo principu pastatytus kranus. Garui tiekti netoliese buvo specialiai pastatyta nedidelė gamykla jo gamybai.

Antrasis unikalus sprendimas – užtvankos statyba, kurią buvo rizikinga įrengti vidurinėje užtvankos dalyje dėl jos sunaikinimo pavojaus. Išpylimo tako išleidimo galia nereguliuojama ir priklauso tik nuo vandens lygio rezervuare. Mūras nėra toks patikimas kaip gelžbetonis, padidėjus vandens slėgiui, jis gali tiesiog išardyti. Tada nebuvo didelės patirties kuriant tokias struktūras ir daug dalykų reikėjo sugalvoti keliaujant. Faley pasirinko elegantišką ir originalų sprendimą, kuris suteikia užtvankai tokią neįprastą išvaizdą. Išsiliejimas buvo padarytas kairiojoje jo dalyje, o jo išdėstymui teisingai panaudotas reljefas ir jo nuolydis šioje vietoje. Paaiškėjo, kad tai kažkas panašaus į nedidelį kanalą, prasidedantį nuo paties vandens veidrodžio ir didėjantį jo gylį artėjant prie užtvankos sienos. Būtent jis suteikė refrakcijos efektą, kuris buvo nuotraukoje iš mano klausimo įrašo. Šis sprendimas leido sumažinti konstrukcijos apkrovą, ypač potvynių metu arba staigiai padidėjus vandens lygiui rezervuare. Kaip parodė laikas, šis sprendimas buvo pasirinktas ir įgyvendintas puikiai.

9.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

Kitas, savaip unikalus sprendimas buvo pritraukti akmenskaldžių komandas iš Pietų Italijos. Juos garlaiviu nugabeno į Niujorką, kur jiems buvo duota po 25 USD už išlipimą į krantą (be pinigų jie tiesiog nebūtų buvę įleisti į Ameriką). Už kampo iš jų buvo paimti pinigai, patys mūrininkai susodinti į traukinį ir išsiųsti į statybvietę, kur buvo apgyvendinti specialiai jiems pastatytose kareivinėse. Amerikoje tiesiog nebuvo tinkamo specialistų skaičiaus tokio didelio masto statinio statybai.

10.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

Italai taip pat buvo pigesni, o tai sumažino išlaidas ir padidino pelną. Už 10 valandų sunkaus fizinio darbo dieną jie gaudavo 1 USD 30 centų, o vidutinis amerikiečių darbuotojas gaudavo 22 centus per valandą. Atšiaurios darbo sąlygos ir mažas atlyginimas paskatino streiką 1900 m. balandžio mėn. Dėl to atlyginimas buvo šiek tiek padidintas, pats streikas su kavalerijos pagalba numalšintas, o jo organizatoriai suimti ir patraukti atsakomybėn. Apie šiuos įvykius jie netgi sukūrė nespalvotą begarsį filmą „The Croton Dam Strike“.

11.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

12.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

13.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

14.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

15.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

šešiolika. Būsimo potvynio teritorija.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

Statant užtvanką reikėjo pakeisti upės vagą ir nusausinti seną jos dugną. Tam buvo iškastas pusmėnulio pavidalo 300 metrų ilgio ir 61 metro pločio aplinkkelio kanalas, kurio galai įėjo į senąjį kanalą. Jo statybai pritrūko vietos ir reikėjo įkasti į uolą iš šiaurinės būsimos užtvankos pusės. Tiesiant kanalą vandens lygiui kontroliuoti buvo įrengta apsauginė sienelė ir kelios užtvankos. Darbai tęsėsi dieną ir naktį ištisus metus, o per labai didelius šalčius buvo sustabdyti vos kelis kartus. Žiemą blokai buvo garinami, į tirpalą įpilama druskos. Pagrindiniai statybos darbai truko 8 metus. Dar šešių prireikė daugybei modifikacijų, papildymų ir remonto darbų. Oficialiai manoma, kad užtvanka buvo baigta statyti 1906 m. Tiesą sakant, jis buvo baigtas ir tobulintas dar daugelį metų. Galutinė jo statybos kaina buvo 7,7 mln.

17.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

Tais laikais net tokios specifinės konstrukcijos kaip užtvanka grožis ir grakštumas buvo vertinamas ne mažiau, o gal net labiau nei funkcionalumas. Bet kuris toks objektas automatiškai tapdavo turistų iš visos šalies traukos vieta ir turėjo atitikti išrankiausios publikos, kurios gausiai plūdo pasižiūrėti naujausių inžinerijos pasiekimų, pasėdėti triukšme ir pursluose, reikalavimus. krintantis vanduo apmąstyti artėjantį pažangos triumfą. Naujienos apie statybas tęsėsi pirmuosiuose laikraščių puslapiuose, o specializuotų žurnalų puslapius puošė išsamios schemos, vaizduojančios užtvankos statybą. Todėl užtvanka yra ne tik unikali inžineriniu požiūriu, bet ir tiesiog graži. Juo buvo siekiama tapti Šiaurės Amerikos valstybių pasiekimų visame pasaulyje simboliu ir parodyti, kad amerikiečiai sugeba išspręsti bet kokio sudėtingumo problemas. Žmonės tik sutramdė garo mašiną, tikrai neturėjo gamybinės įrangos ir technikos, o jau buvo pasiruošę atsukti upes atgal. „Scientific American“1905 m. rašė: „Ši kilni konstrukcija reprezentuos vieną įspūdingiausių ir gražiausių inžinerinių sprendimų ir paliudys mūsų pasiekimus visame pasaulyje“.

18.

NYPL nuotrauka

19.

NYC savivaldybės archyvo nuotrauka

20. Užtvanka yra 91 metro aukščio nuo pagrindo iki keteros. Bendras ilgis su užtvanka 667 metrai.

21. Priešais yra fontanas, kuris dabar neveikia.

22.

23. Vienas iš dviejų laiptų, vedančių į vidų.

24. Visos durys saugiai užmūrytos.

25. Bandydamas apžiūrėti kas yra viduje, pamačiau tik senas alaus skardines ir butelius.

26. Užtvanka periodiškai duoda nežymius nuotėkius. Baltos dėmės yra dėmės nuo tirpalo, ant kurio yra akmenys.

27.

28. Išsiliejimas.

29.

30. Tiesiai prieš užtvanką yra tiltelis, nuo kurio patogu fotografuoti.

31. Vaizdas pasroviui nuo upės.

32. Išilgai kalnagūbrio eina automagistralės kelias, kuriuo eismas buvo apribotas po Rugsėjo 11-osios tragedijos. Dabar juo retkarčiais naudojasi specialiosios tarnybos bei keletas pasivaikščioti atvykstančių turistų.

33.

34.

35. Įėjimas į užtvanką.

36. Uždaras, todėl atrodo šiek tiek nerealiai.

37. Vaizdas žemyn.

38. Kelias, einantis palei užtvanką.

39. Įėjimas į techninę patalpą.

40. Metalinis tiltas jau kelis kartus kapitališkai remontuotas. Paskutinį kartą tai buvo 2005 m.

41.

42.

43. Rezervuaras.

44.

45. Įėjimas į užtvanką iš kitos pusės.

46. Vanduo rezervuare.

Naujasis Krotonas juokais laikomas Niagaros krioklių ir Huverio užtvankos mišiniu. Ir ji tikrai stebėtinai sujungė šių dviejų tikrai nuostabių objektų savybes ir išorines savybes, tik šiek tiek sumažintu mastu. Kitas užtvankos bruožas yra jos populiarumo trūkumas kaip turistinė vieta. Nepaisant artumo prie miesto, nuostabių vaizdų ir struktūros unikalumo, ne visi niujorkiečiai žino apie Krotono užtvanką. Esu daugiau nei tikras, kad kai kurie mano Niujorko skaitytojai apie tai net negirdėjo, nors iki Manheteno nuvažiuosite mažiau nei valandą. Sunku pasakyti, kodėl taip atsitiko, bet faktas lieka faktu, kad daugelis žmonių vis dar turi atrasti šį veikiantį XX amžiaus pradžios inžinerinės minties paminklą.

Vaizdo įrašas išsamumui.