Mūsų įdomi praeitis, apie kurią mes nežinome

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Pirmą kartą apie šį nepaprastą projektą perskaičiau daugiau nei prieš pusę amžiaus Ya. I „Pramoginėje fizikoje“. Perelmanas. Piešinyje prie teksto buvo pavaizduotas didžiulis vamzdis, kurio viduje skriejo dvišlaitis vagonas, kurio viduje gulėjo keleivis. „Automobilis, skubantis be trinties“, – buvo parašyta po piešiniu. – Profesoriaus B. P. suprojektuotas kelias. Weinbergas“.

Vėliau senuose žurnaluose aptikau keletą užrašų apie šį stebuklingą kelią. Tačiau svarbiausias dalykas įvyko dar vėliau ir visai netyčia.

Talentinga šeima

Tada šių eilučių autorius atsidūrė ligoninėje. Vieną dieną rentgeno kabinete išgirdau, kaip slaugytoja pašaukė šalia sėdintį pagyvenusį vyrą: „Veinbergas!

Pagalvojau: „Ar tai ne to paties profesoriaus Weinbergo giminaitis? Įsivaizduokite mano nuostabą, kai paaiškėjo, kad mano kaimynas Adrianas Kirillovičius Veinbergas iš tiesų yra kulkinio traukinio išradėjo Boriso Petrovičiaus Veinbergo giminaitis, anūkas.

Ir grandinė buvo ištraukta. Sužinojau, kad Sankt Peterburge gyvena profesorės Galios Vsevolodovnos Ostrovskajos anūkė, fizikas, kaip ir jos senelis, ir kitas anūkas Viktoras Vsevolodovičius, laivų statybos inžinierius. Gali Vsevolodovna turi senelio archyvą. Viktoras Vsevolodovičius laikė senus albumus su kelių kartų Weinbergų nuotraukomis.

Weinbergų šeima pasirodė neįprastai talentinga ir nepaprastai produktyvi idėjomis, išradimais ir moksliniais darbais. Boriso Petrovičiaus tėvas Piotras Isajevičius Veinbergas buvo žinomas kaip poetas, vertėjas, literatūros istorikas ir kritikas. Būtent jis parašė vienu metu gerai žinomą eilėraštį „Jis buvo titulinis tarybos narys, ji – generolo dukra…“, kurią pagal muziką sukūrė kompozitorius A. S. Dargomyžskis.

Borisas Petrovičius pasirinko kitokį gyvenimo kelią. 1893 metais baigė Sankt Peterburgo universiteto Fizikos ir matematikos fakultetą. Prasidėjo jo greitas kilimas į mokslą. Būdamas 38 metų jis gavo pasiūlymą stoti į Tomsko technologijos instituto fizikos skyrių ir ilgam išvyko į Sibirą.

Traukinys be ratų

Paprasčiausia ir pažįstama patirtis su solenoidu, traukiančiu geležinę šerdį ritės viduje, paskatino Tomsko mokslininką pagalvoti apie idealų beorį elektros kelią, visiškai kitokį nei įprasti komunikacijos metodai.

Tuo metu, 1910 m., jis dar nežinojo, kad panaši idėja kilo kitam toli nuo Tomsko, JAV, dirbusiam išradėjui, prancūzui inžinieriui Emile'ui Bachelet. Tik po ketverių metų, kai Bachelet atvyko į Londoną ir Anglijos mokslininkams, inžinieriams ir net parlamento nariams pademonstravo savo „skraidančio vežimo“modelį, viso pasaulio spauda pradėjo kalbėti apie sensacingą išradimą.

Kuo ypatingas Emile'o Bachelet vežimas? Išradėjas nusprendė beratį automobilį pakelti virš kelio, naudodamas vadinamosios elektrodinaminės atstūmimo reiškinį.

Tam kintamosios srovės elektromagnetų ritės turėtų būti sumontuotos visame take po kelio sankasa. Tuomet automobilis, kurio dugnas pagamintas iš nemagnetinės medžiagos, pavyzdžiui, aliuminio, pakils, pakils į orą, nors ir labai nereikšmingame aukštyje. Bet užtenka ir kontakto su keliu atsikratyti.

Transliaciniam vežimo judėjimui Bachelet pasiūlė naudoti traukiamąjį sraigtą arba solenoidus žiedų, sumontuotų palei bėgius, pavidalu, į kuriuos automobilis būtų įtrauktas kaip geležinė šerdis. Išradėjas tikėjosi pasiekti greitį iki 500 kilometrų per valandą, tuo metu milžinišką.

Magnetinė pakaba

Boriso Veinbergo pasiūlytame kelyje vagonams taip pat nereikėjo bėgių. Kaip ir Bachelet projekte, jie skrido, pakaboje palaikomi magnetinių jėgų. Be to, rusų fizikas nusprendė pašalinti terpės pasipriešinimą ir taip dar labiau padidinti greitį. Automobilių judėjimas, pagal projektą, vyko vamzdžiu, iš kurio specialūs siurbliai nuolat siurbdavo orą.

Vamzdžio išorėje tam tikru atstumu vienas nuo kito buvo sumontuoti galingi elektromagnetai. Jų paskirtis – pritraukti vagonus, neleidžiant jiems nukristi. Tačiau vos tik automobilis priartėjo prie magneto, pastarasis išsijungė. Automobilio svoris pradėjo mažėti, tačiau jį iškart pakėlė kitas elektromagnetas. Dėl to automobiliai judėtų šiek tiek banguota trajektorija, neliesdami vamzdžio sienelių, visą laiką likdami tarp tunelio viršaus ir apačios.

Weinbergas sumanė, kad vežimėliai būtų vienviečiai (kad būtų lengvesni), cigarų formos hermetiškai uždarytų 2,5 metro ilgio kapsulių pavidalu. Tokioje kapsulėje keleivė turėjo gulėti. Automobilis buvo aprūpintas prietaisais, kurie sugeria anglies dvideginį, deguonies tiekimą kvėpavimui ir elektros apšvietimą.

Tik tuo atveju, dėl saugumo, automobiliuose buvo sumontuoti ratai, šiek tiek išsikišę automobilio kėbulo viršuje ir apačioje. Įprasto judėjimo metu jų nereikia. Tačiau avariniais atvejais, pasikeitus elektromagnetų traukos jėgai, automobiliai gali prisiliesti prie vamzdžio sienelių. Ir tada, turėdami ratus, jie tiesiog riedės ant vamzdžio „lubų“ar „grindys“, nesukeldami nelaimės.

Kapsulė po kapsulės

Judėjimo greitis buvo planuotas kolosalus – 800, ar net 1000 kilometrų per valandą! Tokiu greičiu, samprotavo išradėjas, visą Rusiją nuo vakarinės sienos iki Vladivostoko būtų galima kirsti per 10-11 valandų, o kelionė iš Sankt Peterburgo į Maskvą užtruktų vos 45-50 minučių.

Automobiliams paleisti į vamzdį buvo planuojama panaudoti solenoidinius įtaisus, savotiškus elektromagnetinius ginklus – milžiniškas apie 3 kilometrų ilgio rites (siekiant sumažinti perkrovas įsibėgėjimo metu).

Vagonai su keleiviais buvo sukrauti specialioje, sandariai uždarytoje kameroje. Tada visas jų klipas buvo atneštas į paleidimo įrenginį ir vienas po kito „iššaudė“į tunelį-vamzdį. Iki 12 kapsulinių automobilių per minutę su 5 sekundžių intervalu. Taigi per parą vagonų galės nuvažiuoti daugiau nei 17 tūkst.

Priėmimo įtaisas taip pat buvo sukurtas kaip ilgas solenoidas, tačiau ne greitinantis, o stabdantis, o tai nekenksminga keleivių sveikatai, lėtinanti greitą automobilių skrydį.

1911 metais Tomsko technologijos instituto fizikos laboratorijoje Weinbergas pastatė didelį žiedo formos savo elektromagnetinio kelio modelį ir pradėjo eksperimentus.

Tikėdamas savo idėjos įgyvendinamumu, Borisas Petrovičius stengėsi ją kuo plačiau propaguoti. 1914 metų pavasarį atvyko į Sankt Peterburgą. Netrukus pasigirdo pranešimas, kad didžiojoje Salt Town auditorijoje Panteleymonovskaya gatvėje profesorius Weinbergas skaitys paskaitą „Judėjimas be trinties“.

Greičiau nei garsas

Tomsko profesoriaus kalba sukėlė neregėtą peterburgiečių susidomėjimą. Salėje, kaip sakoma, nebuvo kur obuoliui nukristi. Tų pačių metų gegužės pradžioje, 1914 m., profesorius Weinbergas skaitė paskaitą apie savo projektą Achinske. Po dviejų dienų jis jau koncertavo Kanske. Po poros dienų – Irkutske, paskui – Semipalatinske, Tomske, Krasnojarske. Ir visur jie jo klausėsi su nenumaldomu susidomėjimu ir dėmesiu.

Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje Borisas Petrovičius buvo išsiųstas į JAV kaip „vyresnysis artilerijos imtuvas“. Po Vasario revoliucijos grįžo į Rusiją. Jis buvo gerai žinomas kaip puikus fizikas ir ypač geofizikas. Neatsitiktinai 1924 m. jam buvo pasiūlytas Leningrado pagrindinės geofizinės observatorijos direktoriaus postas. O Weinbergas visam laikui paliko Tomską, šiame mieste gyvenęs ir dirbęs 15 metų. Jis ėmėsi Saulės energijos naudojimo problemų, saulės technologijų ir čia sulaukė didžiulės sėkmės.

Borisas Petrovičius mirė iš bado apgultame Leningrade 1942 m. balandžio 18 d.

Tik po daugelio metų įvairiose šalyse prasidėjo eksperimentai su traukiniais, kuriuose atgarsį rado Emile'o Bachelet ir Boriso Weinbergo projektai. Pavyzdžiui, amerikiečių inžinierius Robertas Salteris sukūrė projektą Planetron magnetinės levitacijos traukiniui, kuris beoriame tunelyje lenktyniaus daugiau nei 9000 kilometrų per valandą greičiu! Palyginti su tokiu itin greitu greituoju traukiniu, magnetinis rusų mokslininko kelias nebeatrodo fantazija.