Hidraulinė architektūra arba menas valdyti vandenis įvairiems gyvenimo poreikiams

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Ir toliau supažindiname kramola.info skaitytojus su istoriniais šaltiniais. Šį kartą atkreipiu jūsų dėmesį į knygą, skirtą inžinerijos menui, konkrečiai apie hidrauliką ir statybą vandenyje ir ant vandens.

Ši knyga buvo išleista Prancūzijoje 1737 m. ir vadinasi „Hidraulinė architektūra arba menas nukreipti, pakelti ir valdyti vandenį įvairiems gyvenimo poreikiams“(Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Knyga gana didelė: 4 tomai, kurių kiekviename yra nuo 400 iki 700 puslapių ir apie 50-70 detalių brėžinių.

Piešiniai labai įdomūs. Tekstas, gal irgi. Bet man sunku jį skaityti, nes parašyta ne tik prancūzų kalba, kurios aš nemoku, bet ir senąja prancūzų kalba, kuri ne visada įskaitoma Google vertėjui.

Atrinktai pateiksiu keletą nuotraukų iš šios knygos.

Vandens malūnai

1 tome aprašomi bendrieji mechanikos principai, įvairūs mechanizmai, varantys malūnų ir trupintuvų ratus.

Šio malūno sienų storis įspūdingas. Jei kamino storį imsime 0,5 m, tai viršutinėje dalyje sienų storis yra daugiau nei 2 metrai, o apatinėje - apie 4.

Rochefort (fr. Rochefort) – komercinis uostas Prancūzijos Charente Primorskaya departamente, dešiniajame Šarantos krante, 16 km nuo jo santakos su Biskajos įlanka ir Ile d'Ex salomis su citadele, fortu ir švyturys.

Kanalai ir vartai

Antrajame tome kalbama apie prievadų, į juos vedančių kanalų, vartų ir įvairių mechanizmų bei įrankių jų konstravimui išdėstymą. Daugiausia remiantis Prancūzijos Diunkerko uosto pavyzdžiu.

Šis uostas yra Lamanšo sąsiauryje, 75 km į šiaurės vakarus nuo Lilio ir 295 km į šiaurę nuo Paryžiaus ir 10 km nuo sienos su Belgija. Tai tas pats Diunkerkas, kuriame įvyko garsioji Diunkerko operacija:

„Evakuacija iš Diunkerko, kodiniu pavadinimu Operacija Dinamo, yra operacija per Prancūzijos Antrojo pasaulinio karo kampaniją, kuria siekiama jūra evakuoti britų, prancūzų ir belgų dalinius, kuriuos Vokietijos kariuomenė užblokavo Diunkerko mieste po Diunkerko mūšio. Antrojo pasaulinio karo istorija. Paulton, 1966-1968, p. 248

Šia tema net buvo nufilmuotas filmas. Jis vadinamas Diunkerku. Šis piešinys rodo Diunkerko raidą:

Atlanto vandenyne yra didžiausi potvyniai. Kurie vyksta reguliariai du kartus per dieną. Didžiausias potvynių aukštis -18 m stebimas prie Naujosios Škotijos krantų (Kanadoje). Prie Prancūzijos krantų jie gali siekti 14-15 m, Lamanšo sąsiauryje (kur yra Diunkerko uostas) – iki 11-12 m.

Todėl Prancūzijai visada buvo svarbu turėti uostus, kurie nepriklauso nuo vandenyno potvynių ir atoslūgių.

Tam į uostą buvo pralaužtas kanalas, kuris buvo užtvertas šliuzais, kad atoslūgio metu iš jo nepatektų vanduo, o jame esantys laivai liktų plūduriuoti.

Čia puikiai matosi pakrantė potvynio metu – ją žymi krantas. Tikrasis kanalo ilgis yra tik pakrantės skirtumas potvynio ir atoslūgio metu.

Visuose šiuose planuose matome tą patį principą: ilgą kanalą, einantį nuo kranto atoslūgio metu į tvirtovę, ir šliuzą prie įėjimo į pačią tvirtovę. Vandens sulaikymas galėjo būti reikalingas ne tik laivams inkaruoti, bet ir daugeliui gynybinių griovių.

Ant juodai balto piešinio turbūt sunku įžvelgti, kad gražūs, taisyklingi dantys yra žemiškų pylimų ir vandens užpildytų griovių derinys. Šią diagramą galima pamatyti aiškiau:

Visos žvaigždžių tvirtovės buvo apsuptos dvigubu ar trigubu vandens žiedu. Bet ar tokios sudėtingos formos buvo reikalingos gynybai? Tai kitas klausimas.

Siurbliai ir vandens bokštai

Trečiasis tomas skirtas vandens tiekimo, pakėlimo ir valymo menui, taip pat aprašomi siurbliai ir kiti tam reikalingi mechanizmai bei gaminiai.

buitinio (prancūziško) siurblio sukūrimas Nimfenburge pagamintos mašinos kūrimas

Iš kito šaltinio:

Marly mašiną (pranc. Machine de Marly) 1680-ųjų pradžioje Marly rūmuose šiuolaikinio Bougival teritorijoje pastatė olandų architektas Rennequin Sualem prancūzų karaliaus Liudviko XIV įsakymu tiekti vandenį Versalio parko tvenkiniams ir fontanams..

Savo laikui unikali inžinerinė hidraulinė sistema buvo sudėtinga sistema, sudaryta iš 14 vandens ratų, kurių kiekvieno skersmuo 11,5 m (apie 38 pėdos), ir 221 jais varomo siurblio, kuris buvo skirtas vandeniui iš Senos pakelti Luveceno akveduku. 640 m ilgio į didelį rezervuarą iki maždaug 160 m aukščio virš upės lygio ir 5 km nuo jos.

Toliau vanduo akmeniniu akveduku (8 km atstumu) pateko į Versalio parką. Statybose dirbo 1800 darbuotojų.

Tam prireikė 85 tonų medinių konstrukcijų, 17 tonų geležies, 850 tonų švino ir tiek pat vario. Įrenginys tiekė apie 200 kubinių metrų vandens per valandą. Pastatas buvo baigtas 1684 m., o atidarymas įvyko birželio 16 d., dalyvaujant karaliui.

Prietaisui prižiūrėti ir dažniems gedimams šalinti buvo įdarbinta 60 darbuotojų. Pirminės formos Marley aparatas tarnavo 133 metus, po to 10 metų vandens ratus pakeitė garo varikliai, o 1968 metais siurbliai buvo pakeisti į elektros energiją. Šaltinis

Specialūs vienos iš mašinų įrangos siurblio profiliai, pritaikyti Šiaurės Damos tiltui.

Štai kaip šis tiltas atrodė XVIII amžiuje:

O gal menininkas vairininkus laivuose pavaizdavo neproporcingai didelius, ar milžinai dar gyveno XVIII amžiaus viduryje?

Ir skirtingi vožtuvai ir čiaupai, paveikslėlis be parašo:

Vamzdžiai daugiausia buvo pagaminti iš vario ir švino. Štai citata iš knygos:

„Vadovaujantis šia teorija, nesunku geometriškai apibrėžti jėgą, kuria vanduo pertraukia vamzdį; bet jo taikymui būtina perspėti apie tam tikrą patirtį.

Žinome, kad 12 colių (30,5 cm) skersmens ir 60 pėdų (18,3 m) švino vamzdis turi būti 6 linijų (15 mm) storio, kad atlaikytų vandens slėgį.

Varinis vamzdis, taip pat 12 colių skersmens ir 60 pėdų aukščio, turi būti 2 linijų (5 mm) storio, kad būtų išlaikytas vandens, kuriuo jis užpildytas, stiprumas. Iš to išplaukia, kad variniai vamzdžiai turi trigubą švino stiprumą ir vienodus gaminio matmenis, o tai gerai sutampa su M. Parent cituojamais eksperimentais.

Tai kol kas viskas. Tęsinys