Kodėl aš nemėgstu naujų automobilių

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Dirbu kelių prekių ženklų servise. Didžioji dalis atvykstančių automobilių priklauso dviem dažniausiai pasitaikantiems automobilių gamintojams:

1. Maždaug 40% mūsų klientų vairuoja VAG automobilius (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. dar 30% yra Ford / Mazda / Volvo grupė. Nors „Volvo“šiek tiek skiriasi vienas nuo kito, tai vis tiek yra tas pats „Ford“.

Apie juos turiu daugiausia statistikos, yra ir kitų prekių ženklų.

Kasmet vis labiau įsitikinu, kad tarp šių korporacijų yra kažkas panašaus į sąmokslą. Ne, nesu paranojė ir ne sąmokslo teorijų šalininkas. Taip, galbūt apie tai jau buvo parašyta. Tiesiog noriu pareikšti savo nuomonę šiuo klausimu.

Turiu pastebėjimą: seni automobiliai, pagaminti prieš maždaug 9-ojo dešimtmečio vidurį, pas mus atkeliauja daugiausiai techninės priežiūros. Tai apskritai galioja bet kokios markės automobiliams, ypač japoniškiems, ypač dešiniarankiams. Kartkartėmis jie keičia susidėvėjusius pakabos ir stabdžių elementus, tačiau tai normalu ir nesukelia jokios nuostabos ar pasipiktinimo. Taip turėtų būti.

Sieloje giliai ima bręsti nuostaba ir pasipiktinimas, kai žiūriu, kas vyksta su naujais automobiliais. Daugumos automobilių, sukurtų po 9-ojo dešimtmečio vidurio, savininkai už priežiūrą ir remontą moka daug daugiau nei senesnių automobilių savininkai. Ir taip nutinka ne todėl, kad už darbą imame daugiau pinigų, o dėl šių priežasčių:

1. šiuolaikinius automobilius tenka remontuoti daug dažniau, o daugelio detalių keitimas yra sunkesnis. Pavyzdžiui, norint pakeisti stabilizatoriaus įvores, reikia nuimti rėmą. Aptarnavimo paprastumo požiūriu – užburianti nesąmonė. Bet tai buvo padaryta tyčia.

2. Atsarginės dalys yra daug brangesnės, nes daugelis parduodamos ne dalimis, o tik surinktais vienetais. Pavyzdžiui, „Jetta“originaliame kataloge priekinės stabilizatoriaus įvorės visai nedetalizuotos ir nėra parduodamos atskirai nuo stuburo. Vėlgi, kerintis kliedesys, ypač norint sumažinti daugiau palydovų. Ne, aišku, rusiškas išradingumas čia irgi nenuvylė, o pakaitalas jau seniai rastas, bet riebalai yra faktas.

Dėl to daugumos mašinų aptarnavimo kainos smarkiai auga.

Dauguma šiuolaikinių mašinų dalių ir agregatų gaminami atsižvelgiant į užprogramuotą ankstyvą nusidėvėjimą. Be to, konstrukciniu požiūriu mašina suprojektuota taip, kad mechanikams būtų sunku pakeisti šias dalis ir dėl to padidėtų darbų kaina.

Štai pavyzdžiai, kad nebūtumėte nepagrįsti:

- LED posūkio signalų kartotuvai, matmenys, valstybinis numeris ir salono lemputės. Sakysite, gražuolė? Gražu, bet detalė keičiasi tik visuma, atskirų lempučių nėra.

- daugelio šiuolaikinių automobilių (Citroen / Peugeot, Ssang Yong) lempučių keitimas, nuimant buferį (jei priekyje) arba išmontuojant saloną (jei gale)

- Daugelyje „Nissan“vairo traukė nėra išsamiai aprašyta. Parduodamas tik originalus su bėgeliu. Ačiū Dievui, nors kolekcijoje nesikeičia

- oro masės srauto jutikliai parduodami TIK kartu su atšaka (kiekis tris kartus daugiau)

- pavaros velenai, kurių negalima išardyti ir kurie parduodami tik komplekte.

- ICE blokeliai, kurie parduodami tik kartu su stūmokliu ir krūva smulkmenų

- įdėklai parduodami tik su alkūniniu velenu

- Ford varikliai, kuriems iš viso nėra remonto dalių, tokių kaip įdėklai, stūmoklių žiedai ir pan.

- priekinės apatinės svirtys, kurios yra tik originaliai surinktos ir prie kurių nėra originalių rutulinių ir tylių blokų

- ratų guoliai, sumontuoti su stebule ar net stabdžių disku (Peugeot / Citroen, galinis diskas)

- nenuimami (išėmus suardomi) ABS jutikliai

- kuro filtrai surinkti su neatskiriamu kuro siurbliu, o jį keičiant reikia išardyti vidų

Atskirai pasakysiu apie Škodą, kuri neseniai mane tiesiog užšaldė. Droselio sklendėje yra pavara, kuri reguliuoja, kiek droselis yra atidarytas arba uždarytas. Ir ji ten, kalė, plastikinė! Detalė yra variklyje, ten karšta, turi nuolat judėti, o ji yra PLASTIKAS!

Toliau daugiau. Visa ši gėda keičiasi tik kartu su droselio korpusu, kuris savo ruožtu keičiasi kartu su įsiurbimo kolektoriumi.

Aš nebenoriu vairuoti Skoda, ar ne?

Dabar užaugo visa karta žmonių, kurie mano, kad yra NORMALU pakeisti kuro siurblio mazgą arba priekinių svirčių mazgą. Daugelis protingų žmonių pateikia daugybę argumentų, kad apgintų šią pažįstamą poziciją:

„Na, kodėl, kam spausti neoriginalią tylią gumą į svirtį, tai nebus gamyklinis mazgas, bus dar blogiau!“, - sako jie.

Svirtis yra geležies gabalas. Jei vienas tylusis blokas susidėvėjo šiame geležies gabale, kam keisti patį geležies gabalą, jei ir rutulys, ir antrasis tylus blokas yra gyvi ir sveiki?

„Kodėl smulkųjį filtrą keisti atskirai nuo siurblio? Jų tarnavimo laikas yra maždaug toks pat! “, - jie kartoja tai, ką išgirdo iš pardavėjo darbuotojų. Na, žinoma, jų tarnavimo laikas vienodas, taip ir užprogramuota. Ir jis, šis terminas, beje, yra mažesnis nei jūs manote. Taigi, mano rankos niežti visiškai perdaryti daugelio automobilių degalų sistemas, Dieve, grįžti prie seno, atskiro patikimo siurblio su tinkliniu filtru bake ir pakabinamu filtru už bako …

Pavyzdžių daug, esmė ta pati. Visi šiuolaikiniai automobiliai yra vienkartiniai, pagaminti iš šūdo ir pagaliukų, suvynioti į gražią foliją su šviesos diodais. Jie užprogramuoti taip, kad pasibaigus garantiniam laikotarpiui suirtų, kaip planuota. Jie gali pradėti irti anksčiau, bet tai bus sprendžiama pagal garantiją.

Pasakyk man, ką daryti?

Seną automobilį taip pat sunku prižiūrėti, ypač tuos, kurie jau seniai nuriedėjo nuo konvejerio. Kad ir kaip jie būtų paprasti ir patikimi, laikas reikalauja.

Atkreipiau dėmesį į paprastą statistiką: visas VAG, visas Fordas, visi prancūzai dažnai atvažiuoja pas mus, skiria padorias sumas už remontą ir atsargines dalis. Leisk man, galvoju, pažiūrėsiu, kas retai pas mus užsuka.

Iš aukščiausios kokybės markių - Mercedes. BMW ir „Audi“jau seniai virto lesyklėlėmis, beprotišku greičiu čiulpiančias pinigus iš piniginių. Moersas nėra toks, kaip paaiškėjo. Pirma, praktiškai nėra neoriginalių atsarginių dalių, išskyrus eksploatacines medžiagas. Tai jau man kai ką sako. Antra, jie tikrai retai remontuojami. Daugelis be didesnių keitimų važiuoja per 250-300 tūkst., darydami tik tai, ką reikalauja reglamentai ir kas susidėvi (trinkelės, pakaba).

Neseniai S klasei keitėme siurblį 360 000 km, pradėjo tekėti. Naujoje C klasėje neseniai buvo pakeisti keli jutikliai. Per ateinančius šešis mėnesius tai yra VISKAS. Jie nedarė nieko globalesnio.

Akivaizdu, kad „Mears“toli gražu nėra prieinama kiekvienam. Ieškojau kažko paprastesnio ir atkreipiau dėmesį į Hyundai / KIA. Keista, kad viskas yra taip pat kaip ir Merc, ypač visureigiuose ir dideliuose automobiliuose. Taip, „Solaris“ir „Rio“yra seklumos, bet man patinka šie korėjiečiai, tai seni atsarginių dalių principai. Na nėra ten tokių nesąmonių keisti pavaros mazgą, ar droselio vožtuvo bloką su kolektoriumi vietoj vienos pavaros.

„Hyundai“gudrybė yra aiški ir įskaitoma. Jie nori patraukti jiems reikalingą rinkos dalį, o po to pradės elgtis kaip likusieji. Galbūt jie jau pradėjo, nes per pastaruosius kelerius metus jų modelių linijos jau buvo atnaujintos du kartus. Galbūt nauji automobiliai jau gaminami pagal naujas taisykles, tik jie mūsų dar nepasiekė, nes jiems dar galioja garantija.

Taip pat žiūrėkite:

Planuojamas senėjimas

Planuojamas senėjimas grindžiamas vartotojo noru įsigyti kiek naujesnę prekę anksčiau nei būtina.

Šis filmas jums pasakys, kaip planuotas senėjimas suformavo mūsų gyvenimo eigą nuo 1920-ųjų. Kai gamintojai, siekdami padidinti vartotojų paklausą, pradėjo mažinti savo gaminių ilgaamžiškumą.