TOP-9 SSRS koncepciniai automobiliai, kurie pralenkė savo laiką

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Sovietinėje automobilių pramonėje gausu įdomių pavyzdžių, apie kuriuos verta žinoti. Tačiau tarp jų yra ir tokių, kurių dydis neleistų būti nematomam kelyje, tačiau tikrai nedaugelis yra matę. Tačiau jei šie įspūdingų matmenų agregatai viršytų eksperimentinius prototipus, jie galėtų tapti proveržiu savo srityse. Jūsų dėmesys – įspūdingo dydžio „devyni“konceptualūs sovietiniai automobiliai, pralenkę savo laiką.

1. Visureigis NAMI-0157

Sovietinės automobilių pramonės ekspertai šį unikalų agregatą vadina visureigių karaliumi. Iš tiesų, sunkvežimis NAMI-0157, kuris yra padidintos keliamosios galios sniegą ir pelkes važiuojančios transporto priemonės prototipas, įkvepia visišką pasitikėjimą savo matmenimis prieš nepravažiuojamus kelius. Šis didžiulis visureigis buvo sukurtas NAMI nuo 1969 iki 1973 metų su konkrečiu tikslu – jie ketino jį pritaikyti naftos ir dujų pramonės poreikiams.

Sunkvežimis buvo originalios konstrukcijos: dvi trumpos vikšrinės platformos, iš kurių viena atlaikė 8 tonų ribinę apkrovą, buvo sujungtos specialia pasukama atrama. Mašinos vikšrai - pagal medžiagą - guma-metalas - buvo 970 mm pločio ir buvo varomi pneumatiniais volais, kurie ten buvo sumontuoti, pakeičiantys tradicinius plieninius volus.

Sukūrus prototipą, jis buvo išsiųstas bandymams, kurių metu paaiškėjo, kad šis sovietų automobilių pramonės monstras gali įsibėgėti iki 30 km / h, ir tai iš tikrųjų yra didelis, jei ne didžiausias. greitis tokiai įrangai. Be to, visureigis sugebėjo išlaikyti šį greitį, pravažiuodamas bet kokiu paviršiumi - sniegu, pelke, o taip pat ir smiltainiu. Be to, sunkvežimis laisvai braižo per vandens telkinius iki dviejų metrų gylio.

Tačiau tame pačiame testavimo etape buvo nustatyti keli dizaino trūkumai, kurie vis dėlto netapo kliūtimi išduoti leidimą masinei gamybai. Vėliau sunkvežimis ne kartą buvo tobulinamas ir keitė pavadinimus – garsiausia modifikacija yra sniego motociklas Ural-5920, kuris buvo renkamas iki SSRS žlugimo. O 2002 metais tokių transporterių gamyba buvo atnaujinta, bet jau su TS-1 indeksu.

2. SSRS savaeigė atominė elektrinė

Neįprasta savaeigės atominės elektrinės kūrimo koncepcija buvo pradėta kurti praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje. Reikalas tas, kad sovietų pramonės specialistai susiduria su civilių ir karinių objektų tiekimo sunkiai pasiekiamuose Tolimosios Šiaurės regionuose problema. Problemos sprendimas buvo vikšrinės visureigės PAES versijos sukūrimas.

Objektas, oficialiai pavadintas „Mobilioji atominė elektrinė TPP-3“, buvo sukurtas remiantis ledlaužių branduolinių reaktorių projektavimo patirtimi. Projektuojant buvo panaudota mažo dydžio dvigubos grandinės suslėgto vandens reaktoriaus schema. Reaktoriaus šerdis atrodė kaip mažas cilindras.

Reikėtų patikslinti, kad plūduriuojanti jėgainė praktiškai vienu metu buvo sukurta dviem versijomis: vikšrinė ir ratinė. Pastarasis galiausiai gavo pavadinimą „Pamir“ir, skirtingai nei pirmasis prototipas, turėjo būti naudojamas tik karinėje sferoje. Tačiau devintojo dešimtmečio antroje pusėje abu projektai buvo atmesti – toks likimas ištiko daugelį įvykių, kai vienaip ar kitaip buvo panaudotas branduolinis reaktorius, po didžiausios žmogaus sukeltos avarijos Černobylio atominėje elektrinėje 1986 metais.

3. Kariuomenės visureigis GAZ-69

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje - septintojo dešimtmečio pradžioje SSRS buvo sukurta nemažai klasifikuotų automobilių projektų su frezavimo tipo sniego motociklų sraigtais su papildomomis atraminėmis slidėmis. Tarp šių variantų buvo tie, kurie pagal savo dizainą ir technines charakteristikas neturėjo analogų užsienyje.

Pastarieji turėjo siaurus metalinius didelio skersmens ratus su aštriomis briaunomis aplink perimetrą - tokia konstrukcija važiuojant ant gryno sniego ar ledo pluta leido juos nupjauti iki pusės metro gylio, tai yra, jie dažnai pasiekdavo sušalę. tvirta žemė. Ratai rėmėsi ant monolitinio žemės paviršiaus ir, atsistumdami nuo jo – laimei, jų kietumas leido – visureigius galėjo perstumti reljefu, kuriame galėjo slysti net vikšrinės transporto priemonės.

Ryškus tokio tipo visureigių pavyzdys buvo GAZ-69 – visureigis, kuris buvo gaminamas 1956–1973 m. Dėl to automobilis, suprojektuotas, kaip sakoma, „nuo nulio“, tapo pirmuoju didžiulėje modifikacijų šeimoje, kurios stebino savo įvairove, nes iš armijos visureigio „šešiasdešimt devinto“juos pavyko perdaryti. prie policijos ir kaimo mašinų ir net vaikiško gaisrinio siurblio.

4. Aerodromo transporto priemonė ZIL SAK

Šis unikalus automobilis liko tik dviem egzemplioriais eksperimentinių prototipų pavidalu, nors tai buvo gana perspektyvus modelis. Aerodromo transporto priemonė ZIL SAK buvo sukurta SKB kartu su gamykla Dzerzhinets 1966–1968 metais ir buvo gaminama Maskvos gamykloje.

Automobilis buvo aerodromo valdymo sistemos savaeigis oro transporto mazgas, tačiau išoriškai tai buvo dviejų sekcijų autotraukinys su visiškai metaliniu kėbulu. Taip pat nustatytas prototipo funkcionalumas: paruošimas prieš skrydį ir karinių bei civilinės aviacijos sistemų diagnostika.

ZIL SAC buvo maždaug penkių su puse metro ilgio, o jo masė buvo apie 4 tonas, o viso autotraukinio matmenys buvo atitinkamai 8, 8 metrai ir 5,5 tonos. Didžiausias koncepcinio aerodromo transporto priemonės greitis yra 32 kilometrai per valandą.

Prototipo bandymai buvo atlikti Maskvos srities Žukovskio kariniame aerodrome, tačiau neįprastas automobilis niekada nebuvo pradėtas gaminti. Iš viso buvo pagaminti du ZIL SAC prototipai (pirmasis surinktas 1966 m. lapkričio 28 d., antrasis - 1968 m. rugpjūčio 1 d.).

5. Daugiaratis sunkvežimis YAG-12

Sovietinės gamybos daugiaračiai sunkvežimiai yra žinomi daugeliui, tačiau ne visi žino apie modelį, nuo kurio prasidėjo šios modifikacijos. Šios koncepcijos pradininkas buvo sunkvežimis YAG-12, kuris įkūnijo 8x8 ratų išdėstymą, tai yra, be to, buvo varomas visais ratais. Be to, šis agregatas taip pat buvo vienas pirmųjų keturių ašių sunkvežimių pasaulyje.

Daugiaratis YAG-12 buvo sukurtas dar 1932 m., remiantis trijų ašių YAG-10 Jaroslavlio automobilių gamykloje. Kadangi variklis buvo pasirinktas 8, 2 litrų 6 cilindrų Continental-22R, galia 120 jėgų – jis 20 tonų sveriantį dvylikaratį milžiną paspartino iki 45 kilometrų per valandą. YAG-12 keliamoji galia taip pat buvo labai įspūdinga – nuo 8 iki 12 tonų, priklausomai nuo kelio dangos tipo.

Stebėtina, kad informacijos apie šio pažangaus sunkvežimio istoriją daugeliu atžvilgių yra mažai. Nepaisant to, kad gamintojas siūlė agregatą naudoti įvairiose srityse, vieninteliai žinomi YAG-12 klientai buvo Raudonoji armija, tačiau tolimesnis likimas net ir tų kopijų, kurios vis dėlto buvo pradėtos naudoti Raudonojoje armijoje, netenka.

Sunkvežimio YAG-12 projektas buvo uždarytas 1933 m., o tada keturių ašių sunkiosios keliamosios galios ir didelio visureigių transporto priemonės buvo naudojamos tik XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Galbūt trumpalaikį unikalaus automobilių milžino likimą lėmė tai, kad jis buvo sukurtas netinkamu laiku, tačiau tai nesutrukdė palikti pastebimo pėdsako sovietinės automobilių pramonės istorijoje.

6. Eksperimentinis autobusas UAZ-452K / 452DG

16 vietų eksperimentinis autobusas UAZ-452K buvo pagamintas 1973 m. ir, manoma, turėjo 6x4 arba 6x6 ratų išdėstymą. Tiesą sakant, reikia paaiškinti, kad šis modelis toli gražu nėra vienintelis trijų nosių UAZ automobilio pavyzdys, kuris buvo prikeltas gyvenimui. Toks nebanalus autobusas buvo sukurtas siekiant pagerinti universalo išdėstymo visureigio galimybes ir talpą.

Įdomi šio neįprasto projekto istorija. Tiesą sakant, UAZ-452K liko prototipo lygyje, nes po bandymų buvo nuspręsta atsisakyti masinės šio modelio gamybos. Taigi patikrinimų metu paaiškėjo, kad, nepaisant pasiektų pranašumų, sudėtinga konstrukcija lėmė autobuso masės padidėjimą ir atitinkamai didesnes degalų sąnaudas, o tai klientams netiko.

Tačiau vėliau jos pagrindu buvo sukurtos gaivinimo mašinos, pavadintos „Medea“. Smulkios apimties šio modelio gamyba – vidutiniškai 50 egzempliorių per metus – buvo įkurta tik 1889 – 1994 metais Gruzijoje, o pačios mašinos atiteko vietinių kasyklų gelbėtojų poreikiams.

Buvo dar viena panaši trijų nosių visureigio modifikacija su universalo išdėstymu, taip pat ji atkeliavo iš gruzinų kraštų. Tai automobilis, kurį 1989–1994 m. gamino kooperatyvas „Vezdekhod“Bolnisio mieste.

7. Savivartis NAMI-0143SHZ

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje chemijos pramonėje reikėjo didelio padalinio, tiksliau, Saki chemijos gamyklos - jiems prireikė savivarčių techninei priežiūrai. NAMI perėmė Krymo produkcijos užsakymą 1968 m. Kaip pagrindas buvo naudojamas Ural-375.

Dėl to inžinieriams pavyko sukurti tikrą milžiną su šarnyriniu rėmu ir keliolika pneumatinių ritinėlių - jie užtikrino minimalų spaudimą tų estuarijų dalių, kurioms būdingas didelis dumblo kiekis, paviršių. 1971 m. buvo surinktas eksperimentinis prototipas, kuris buvo visiškai paruoštas bandymams, o po NAMI-0143SHZ savivarčiai penkiolika metų buvo eksploatuojami daugiausia Krymo pusiasalio teritorijoje.

8. Daugiaratis sunkvežimis MAZ-7907

Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad MAZ yra žinomi dėl daugybės daugiaračių sunkvežimių, tačiau eksperimentinis MAZ-7909 buvo ir išlieka šios kolekcijos karūna pagal matmenis. Šis prototipas, vienintelis likęs egzempliorius, turėjo būti pritaikytas mobiliosios raketų sistemos Celina-2 paleidimui.

Todėl nieko stebėtino, kad šiam monstrui nepakako net 16 ratų, tad jų buvo net 24, o kiekvienas iš jų – traukos. Sunkvežimio ilgis taip pat buvo nuostabus – 28 metrai. Ir tik dujų turbinos bako variklis buvo pajėgus vairuoti tokį kolosą.

Buvo išbandyti du egzemplioriai, surinkti 1985 m., ir bandomoji operacija buvo sėkminga, tačiau MAZ-7907 taip ir nebuvo pradėtas naudoti. Ir, nepaisant to, kad jie nenaudojo kelių ratų milžino, o paliko jį kaip eksponatą – Novate.ru žiniomis, 2006 metais iš likusių sunkvežimių elementų buvo surinktas vienas, kuris vis dar yra ant Minsko ratinių traktorių gamyklos teritorija – ji sugebėjo įrašyti save į istoriją kaip vienintelis automobilis pasaulyje su 24 varomaisiais ratais.

9. Traktorius TET-1000

Kaip rodo istorija, ne tik sunkvežimiai Sovietų Sąjungoje gali patekti į „monstriškų“apibrėžimą. Ryškus tokios išimties pavyzdys – turboelektrinis traktorius TET-1000. Šio projekto metu buvo sukurtas traktorius, skirtas melioruoti SSRS dirvožemius, kuriuose yra daug druskos.

TET-1000 kurti Mokslo ir automobilių traktorių instituto specialistai pradėjo praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Tarp daugybės dizaino ypatybių verta atskirai paminėti ypatingą vikšrų struktūrą – jos nusileido statmenai ratams. Be to, traktorius turėjo elektrinę transmisiją. Milžiniško agregato svoris buvo daugiau nei 32,5 tonos, o nominali traukos jėga – 18 tonų.

Bandymai buvo atlikti atitinkamomis sąlygomis – druskingose žemėse, o Kazachstano stepės tam puikiai tiko. Visų pirma, turboelektrinis traktorius buvo išbandytas kartu su žemės ūkio padargais. Tačiau monstriškasis TET-1000 niekada nebuvo pradėtas masiškai gaminti.