Pirmieji troleibusai Rusijoje

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Elektrinio transporto pirmagimis - tramvajaus pirmtakas, kaip tuo metu rašė laikraščiai, 1880 m. rugpjūtį Sankt Peterburge buvo „judinamas bėgiais einančios elektros srovės jėgos“. Tačiau Staffo išradimas Kapitonui Fiodorui Pirotskiui namuose nebuvo skiriamas deramas dėmesys, o autorius vystėsi tragiškai.

Po metų Pirotskio idėją įgyvendino inžinierius Werneris von Siemensas, kuris buvo garsaus Vokietijos koncerno ištakos, o Berlyne atidaryta pirmoji pasaulyje tramvajaus linija. Tuo pačiu metu vokietį, turintį įspūdingą savo išradimų sąrašą, vargu ar galima pavadinti plagiatoriumi.

Tarp daugelio von Siemens patobulinimų buvo pirmasis troleibuso prototipas, jis iškeliavo 1882 m. balandžio 29 d. Tai buvo keturratis vežimas su dviem elektros varikliais, srovė buvo tiekiama iš virš kelio pakabinto laido kabeliu. Naujovė gavo pavadinimą „elektromotas“ir beveik du mėnesius demonstratyviai plaukiojo Vokietijos Halensee 540 metrų ilgio maršrutu.

Eksperimentai su bevielėmis elektrinėmis transporto priemonėmis tęsėsi visame pasaulyje. Rusijoje juos sėkmė vainikavo 1902 m. Taip apie tai ant kulnų rašė laikraštis „Avtomobil“: „Šiuo metu Sankt Peterburge yra pastatytas automobilis, varomas elektros energija, gaunama iš laidų palei trasą, bet važiuojantis ne bėgiais, o įprastu keliu. …“.

Leningrado greitkelis. Į maršrutą važiuoja pirmasis sovietinis troleibusas LK-2. 1933 metų pabaiga. Šaltinis: Maskvos muziejus

Kovo 26 d. (apie balandžio 13 d. nauju stiliumi) įmonės „Frese ir K“teritorijoje įvyko pirmasis aparato demonstravimas. Ši data laikoma Rusijos troleibuso gimtadieniu.

Kitame žurnalo numeryje buvo pasakojama apie smulkmenas: „Buvo demonstruojamas automobilis, varomas srove iš centrinės stoties, naudojant specialų vežimėlį, riedantį palei laidus ir renkantį iš jų srovę. Dvigubu laidu su transporto priemone sujungtą vežimėlį perkelia pati transporto priemonė. Eksperimentų metu automobilis lengvai išvengė tiesioginės krypties, atsitraukė ir apsisuko…“.

Už bandymų stovėjo Rusijos transporto plėtros pradininkas Piotras Frese'as - pirmojo automobilio Rusijoje (1896 m., kartu su laivyno leitenantu Jevgenijumi Jakovlevu), sunkvežimio (1901), pašto furgono (1903), gaisrinės mašinos autorius. (1904) ir kiti išradimai.

Sunkvežimis Frese buvo pirmojo Rusijos troleibuso pagrindas, elektrinę dalį sukūrė grafas Sergejus Schulenburgas. Ši mašina dar neturėjo „ragų“, o srovės perdavimo vežimėlis, judėjęs laidais, buvo surinktas pagal von Siemens patentą.

Borisas Vdovenko „Pirmasis dviaukštis troleibusas YATB-3 Maskvoje Revoliucijos aikštėje“, 1938 m. rugsėjo 26 d. Šaltinis: Maskvos muziejus

Vėliau gimė mintis atidaryti visą tolimojo susisiekimo troleibusų liniją. Tačiau drąsus „Novorosijskas – Sukhumas greitkelio įrengimo elektromobiliais projektas“, sugalvotas jauno inžinieriaus Shubersky, liko projektu.

Kaip antrasis tapo pirmuoju

Iki XX amžiaus pradžios tramvajaus, kaip miesto transporto pagrindo, koncepcija buvo laikoma palankiausia, todėl tramvajų eismas egzistavo 43 ikirevoliucinės Rusijos miestuose. Sovietų Sąjungoje atėjo troleibusų laikas, o pirmoji linija Maskvoje atsidarė 1933 metų rudenį.

Iš pradžių buvo planuota automobilius pirkti Vokietijoje, tačiau sovietų šalis tam nerado lėšų, o plėtra buvo patikėta Moksliniam automobilių ir traktorių institutui. Du sovietinio troleibusų parko pirmagimiai kartu sukūrė tris įmones: važiuoklę Ya-6 autobuso pagrindu paruošė Jaroslavlio automobilių gamykla; korpusas pagamintas iš ąžuolinio rėmo, iš išorės aptrauktas skarda,o viduje, išklijuotas dirbtine oda, yra Maskvos gamykla, pavadinta Stalino vardu; elektriką perėmė Kirovo vardo sostinė „Dinamo“.

Borisas Vdovenko "Dviaukštis troleibusas YATB-3 Maskvoje prie Tverskos Zastavos", 1938 m. balandžio 26 d. Šaltinis: Maskvos muziejus

„Elektrobusų“ilgis buvo 9 m, plotis – 2,3 m, svoris – 8,5 tonos, greitis – 50 km/h, talpa – 36 sėdimos vietos, neįskaitant vairuotojo. Laimingi keleiviai tikėjosi precedento neturinčio komforto su minkštomis sėdynėmis, tinkleliais mažam bagažui, elektra valdomais langais, elektriniais šildytuvais ir ventiliatoriais, o galiniame denyje netgi buvo veidrodis. Priekines duris atidarė vairuotojas svirtimi, galines duris atidarė konduktorius arba patys keleiviai.

Abu automobiliai buvo nudažyti tamsiai mėlynos ir geltonos spalvos deriniu ir pavadinti LK-1 bei LK-2 antrojo to meto šalies asmens – Lazaro Kaganovičiaus – garbei. Transporto paleidimas buvo suplanuotas taip, kad sutaptų su 16-osiomis Didžiosios Spalio revoliucijos metinėmis – apie tai byloja romėniški skaitmenys XVI po priekiniu stiklu, aiškiai matomi senose nuotraukose. Apačioje jie pritvirtino skydą: „Nuo darbininkų, inžinierių ir valstybės tarnautojų. pasodinti juos automobiliu. Stalinas, Dinamo gamykla, Jaroslavlio automobilių gamykla, NATI.

7,5 km ilgio maršrutas Nr. 1 ėjo Leningradskoje ir Volokolamskoje greitkeliais, jungiančiu Baltarusijos-Baltijos geležinkelio stotį, kaip tada vadinta, ir buvusį Vsekhsvyatskoe kaimą (dabar tai Sokol metro zona). stotis), šalia kurios buvo dvi skirtingų krypčių geležinkelio stotys … Toje pačioje vietoje, Vsekhsvyatskoje, buvo pastatytas garažas technologijų stebuklui.

Buvo ir kuriozų. Oficialaus priėmimo išvakarėse, lapkričio 4-osios vakarą, LK-1 išvyko į bandomąjį skrydį. Grįžus automobiliui, garaže savo svorio neatlaikė grindys, sugedęs troleibusas buvo stipriai apgadintas. SSRS troleibusų serviso atidarymo metu – 1933 m. lapkričio 15 d., 11 val. – į rikiuotę įvažiavo tik automobilis su numeriu „2“, o LK-1 dar buvo remontuojamas.

Kai jis buvo grąžintas eksploatuoti, abu troleibusai buvo užfiksuoti naujienų laidoms. Filmavimo metu operatorius net išdrįso rizikuodamas užlipti ant važiuojančio automobilio stogo, kad žiūrovams aiškiau perteiktų jo veikimo ir manevringumo principus.

Maršrutas Nr.1 iš pradžių buvo vienvėdis – vienam susitikus vienas troleibusas pravažiavo kitą, nuleisdamas pantografus nuo kontaktinių laidų. Abu „kaganovičiai“dirbo iki 1940 m., o paskui užleido vietą pažangesniems modeliams.

Borisas Vdovenko „Dviaukštis troleibusas YATB-3 Puškino aikštėje“, 1939 m. birželio 15 d. Šaltinis: Maskvos muziejus

Britų egzotika – rūkalių svajonė

Jaunoje sovietinėje respublikoje, neturėjusioje galimybės naudotis šviežiomis vakarietiškomis technologijomis, buvo praktikuojama užsienyje pirkti pažangių technologijų pavyzdžius. SSRS jie buvo tiriami varžtas po sraigto, o išskeltos idėjos vėliau buvo pritaikytos buitinėje mechaninėje inžinerijoje.

1937 metais britų anglų elektrinė kompanija Ltd. įsigijo porą triašių troleibusų. Vienas iš jų buvo dviejų aukštų. Kai pirkinys buvo išsiųstas į Leningradą jūra, paaiškėjo, kad milžino matmenys trukdo gabenti geležinkeliu. Dėl to nepatogų anglą teko nutempti į Kalininą (dabar – Tverė), kur buvo pakrautas į baržą ir nuvežtas į sostinę.

1937-ųjų rugsėjį-spalį dirbęs tuo pačiu maršrutu, egzotiškasis britas išvyko į Jaroslavlio automobilių gamyklą. Ten, susipažinus su užjūrio smalsumu, per ateinančius dvejus metus buvo išleista keliolika YATB-3 dviaukščių mašinų, kurios 1939 m. vasarą, prasidėjus Visasąjunginei žemės ūkio parodai (VSHV), pradėjo gaminti. bėgioti aplink Maskvą.

Visasąjunginėje žemės ūkio parodoje ką tik baigėsi vienas iš dviejų šių troleibusų maršrutų. Ypač jiems vienu metru (iki 5,8 m) buvo padidintas kontaktinio tinklo aukštis, o tai sukėlė problemų vieno aukšto „kolegoms“. Kad pasiektų laidą, jie turėjo patraukti „ragus“, kurie apribojo manevringumą ir dažnai nutrūkdavo kontaktas. Sunkumai vienu metu eksploatuojant skirtingo aukščio mašinas palaidojo dviejų aukštų projektą - paskutinis YATB-3 Maskvos gatvėse vyko iki 1953 m. sausio mėn.

Be svetimos išvaizdos, šie troleibusai turėjo mūsų laikmečiui neįsivaizduojamą savybę – antrame aukšte buvo galima rūkyti. Nepaisant tabako dūmų, šios grindys tyliai buvo laikomos prestižiškesnėmis. Todėl už kiekvieną aukštą buvo atsakingas atskiras laidininkas – jų tikslas buvo neleisti aukšto automobilio svorio centrui pasislinkti dėl netolygaus keleivių pasiskirstymo, kuris būtų kupinas apvirtimo.

Priešas yra prie vartų

Iki 1941 m. birželio mėnesio sostinėje veikė 17 maršrutų, kurių bendras ilgis siekė apie 200 km. Juos aptarnavo trys troleibusų parkai su 599 automobiliais. Pagal bendrą jų skaičių prieškario Maskva buvo antra pasaulyje ir nusileido tik Londonui.

Prasidėjus karui autobusų ir sunkvežimių prireikė Raudonajai armijai, kuras taip pat pirmiausia buvo siunčiamas kariuomenei. Taigi troleibusas tapo pagrindine transporto priemone Maskvoje.

Leningrado rajono gyventojai Severnų uosto krovinių zonoje malkas į vežimėlius krauna, 1943 m. Šaltinis: Maskvos muziejus

Miestui reikėjo kasdien aprūpinti maisto produktais, pramoniniais ir kariniais kroviniais, o atšalus – anglies ir malkų, todėl sunkvežimių trūkumas buvo ypač didelis. Tam kompensuoti dalis keleivinių troleibusų buvo perdaryti į krovininius. Be to, sostinėje buvo 49 keliamieji vežimėliai, pagaminti prieš karą Jaroslavlyje. Be elektros variklio, jie turėjo dyzelinį variklį, kuris leido trumpam palikti maršrutą.

Miestui aprūpinti Leningradskoje plentu buvo nutiesta speciali linija iki krovininio šiaurinio upės uosto.

Didžiojo Tėvynės karo metu Maskva „ragavo“nejučiomis davė postūmį troleibusų transporto plėtrai SSRS. 1941 metų rudenį, priešui atsidūrus prie Maskvos vartų, iš sostinės buvo evakuoti 105 troleibusai. Šie „pabėgėliai“1942 metais pateko į pirmuosius maršrutus istorijoje Kuibyševo (dabar Samara) ir Čeliabinsko, o 1943 metais – Sverdlovsko (dabar Jekaterinburgas). Tik šiuos „maskvėnus“vežė ne dykinėjantys miestiečiai, o gynybos įmonių darbininkai.

Gražioji mėlynojo troleibuso epocha

Tramvajus ir troleibusas varžėsi ne tik gatvėje, bet ir literatūroje. Mechanikos amžiaus pirmagimis mieste – tramvajus – iš pradžių buvo suvokiamas kaip bedvasė mašina ar net kelias į kitą pasaulį. Taip Bulgakovo filme „Meistras ir Margarita“tramvajus tampa žmogžudystės ginklu prie Patriarcho tvenkinių. Pas Pasternaką daktaro Živago herojus miršta „sugedusiame vežime, ant kurio visą laiką liejosi nelaimės“. O vienas grėsmingiausių Gumilevo eilėraščių vadinasi „Paklydęs tramvajus“.

Valentinas Kunovas „Sokolnikų vagonų remonto gamykla baigė pirmojo šarnyrinio troleibuso TS-1 bandymus“, 1959 m. rugpjūčio 22 d. Šaltinis: Maskvos muziejus

Kitas dalykas – troleibusas, suklestėjęs per Chruščiovo atšilimą, kai į naujus Maskvos pastatus buvo traukiami nauji maršrutai. Šeštojo dešimtmečio viduryje sostinėje dirbo daugiau nei 1800 „raguotųjų“, o Maskvos troleibusų tinklas (1253 km) buvo ilgiausias pasaulyje. Siekdami susidoroti su padidėjusiu keleivių srautu, Sokolnikų gamykloje, pasak vokiečių technologų, jie pradėjo gaminti pirmuosius šalyje šarnyrinius troleibusus TS-1, kurie liaudyje vadinami „dulkių siurbliais“, „krokodilais“ir „dešra“.

Tuo metu miesto troleibuso tekstuose buvo įsitvirtinęs gėrio ir vilties įvaizdis. Poetinio giedojimo pradžią padėjo Bulatas Okudžava, 1957 m.

Kai negaliu įveikti bėdos

kai apima neviltis

Įsėdu į mėlyną troleibusą važiuodamas, pagaliau, atsitiktinai.

Paskutinis troleibusas mchi gatvėmis, Sukiojant bulvarais, Pasiimti visus, aukas naktį

Nuolauža, nuolauža…

Okudžavai antrino Julius Kimas:

Paskutinis troleibusas, naivus laivas, Nuostabūs gitara linkėjimai…

Ir mylimos lūpos su obuolių skoniu, Ir laimės prašymas, kurio nėra.

Daugelis buvo įtraukti į šį vardinį skambutį: Eduardas Uspenskis, Michailas Tanichas, Borisas Dubrovinas, Sergejus Tatarinovas, Leonidas Sergejevas ir kiti poetai. Troleibusas įkvėpė net Viktorą Cojų ir Ilją Lagutenko. Reikšminga, kad 2013 metų vasarį Vladivostoke buvo atkurtas kelerius metus uždarytas maršrutas Mumiy Troll dainos „Ketvirtasis troleibusas“vaizdo klipui filmuoti.

Andrejus Michailovas „Troleibusas SVARZ automobilis Volga“, 1960 m. Šaltinis: Maskvos muziejus

Troleibusų tinklų mažinimas – laikmečio imperatyvas, kuris nuolat keičia savo poreikius ir žmogui, ir jo sugalvotoms mašinoms. Tačiau istorija žino daug netikėtų posūkių. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje daugelyje šalių išmestas tramvajus išgyvena renesansą ir grįžta į didmiesčius modernizuoto lengvojo geležinkelio pavidalu. Galbūt panašus persikūnijimas laukia jo senojo varžovo?