FANTASTINIAI 19 - XX A. AUTOMOBILIAI. PAMIRŠTOS ARBA PAslėptos NESTAMOSIOS PRAEITIES TECHNOLOGIJOS

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Mums atrodo, kad mokslo ir technologijų pažanga palaipsniui juda – nuo paprasto iki sudėtingo. Na, pažvelkime į šiuos unikalius išradimus. Pradėkime nuo tikrai fantastiško automobilio. Ją verta parodyti bent jau dėl stulbinančios išvaizdos – atrodė, kad ji į mūsų pasaulį pasklido tiesiai iš žaidimų, kuriuose karaliauja steampunk ir dieselpunk.

Bet ji tikrai buvo tokia – su garo ir dyzelinėmis elektrinėmis. Be šių agregatų, mašinos konstrukcijoje buvo ir elektrinė transmisija, kuri praėjusio amžiaus pradžioje atrodė nereali. Šio aparato istorija yra tokia. 1889 metais Niujorko ugniagesių tarnyba gavo unikalų mechanizmą – garų siurblį, ir ne įprastą, o tikrai milžinišką. Tai lėmė tai, kad miestas pradėjo augti aukštyn, atsirado pirmieji „dangoraižiai“, kurių viršutiniuose aukštuose taip pat kilo gaisrai.

Rankiniai siurbliai negalėjo susidoroti - vandens slėgis buvo reikalingas rimtai. Nepadėjo ir mažos galios garo siurbliai. Naujasis siurblys išsprendė vandens tiekimo į gaisravietę problemą. Bet iš ko būtų galima pristatyti patį siurblį į gaisro vietas, turint omenyje, kad jis svėrė devynias tonas? Aštuoni sunkvežimiai, sunkiai prikabinti prie specialaus vežimo, bet susitvarkė, tačiau su tokia komanda ne visada pavykdavo apsisukti.

Amerikiečių inžinieriai pasiūlė išeitį: siurblio garo variklį naudoti kaip varomąjį įrenginį. Už padorią, tuometinę sumą (septynis tūkstančius dolerių) buvo sukonstruotas tikras „monstras“– savaeigis garo siurblio automobilis. Ir buvo geras: važiavo greitai, siurblį pristatė kur reikia, o šis mechanizmas turėjo tik vieną "BET"… Kad ir kaip greitai važiuotų kelto vagonas, iki jo "užvedimo" praėjo gana daug laiko: garai. varikliui reikėjo tam tikro slėgio, kad pradėtų dirbti, o katilas nebuvo įkaitintas iš karto.

Pasirodo, posakis „skubėti kaip ugnis“šiuo atveju buvo juodasis humoras. Ir štai 1908 metais Niujorko garo siurblys gavo „visuotinį atnaujinimą“– siekiant efektyvumo projekte buvo sumontuotas benzininis vidaus degimo variklis. Ir ne šiaip įdiegta, o „simbiozėje“su esamu garu. Kadangi garo katilas yra "integruotas" į galinių ratų pavarą, sunku jį perdaryti, o dujinis katilas naudoja … priekinių ratų pavarą! Tačiau tai dar ne viskas: buvo priimta dar viena fantastiška naujovė – elektrinė transmisija. Ji išsprendė sunkumus dėl sankabos ir transmisijos išdėstymo, kurių nebuvo galima suprojektuoti ir patalpinti tam skirtoje erdvėje.

Varikliu (kuris turėjo šešis cilindrus) buvo sukamas generatorius, kuris tiekė srovę priekiniams ratams varyti elektros varikliams. Rezultatas yra unikalus dizainas, o jei atsižvelgsime į tai, kad kartais buvo galima įjungti ir garo pavarą, paverčiant garo-benzino-elektrinį siurblį į visų varančiųjų ratų bloką, tada automobilis buvo be galo fantastiškas! Pasak gandų, automobilis, dirbęs daug metų, vis dėlto buvo nurašytas ir parduotas į privačią kolekciją kokiam nors laimingam žmogui.

Ir čia yra vidaus plėtra. Tiesa, realizuota Anglijoje. Fantastiškas dviratis grafo Šilovskio girokas. Jau trumpai tai parodėme viename iš savo vaizdo įrašų, bet dabar pridėsime detalių, apie kurias žino nedaugelis. 1914 metais Londone buvo parodytas itin linksmas automobilis – jis buvo skirtas keturiems žmonėms, po gaubtu buvo populiarėjantis benzininis vidaus degimo variklis, tačiau po automobiliu buvo tik du ratai.

Jos buvo išsidėsčiusios kaip dviratis, tačiau įrenginys nenukrito net stovint vietoje ir judant nedideliu greičiu! Nepaprastą mechanizmą sukūrė rusų išradėjas grafas Piotras Petrovičius Šilovskis. Beje, buvęs Kostromos gubernatorius. Šilovskis iš savo įrenginio ypatingos paslapties neišdavė: jo automobilio pusiausvyrą užtikrino nesusuktas smagratis, kuris sukūrė giroskopo efektą.

Bendras automobilio svoris apie 2750 kg, smagratis buvo pagamintas iš 12 cm storio ir metro skersmens metalo. Pora penkiasdešimt kilogramų sveriančių švytuoklių padėjo išvengti „iškraipymų“. Švytuoklę suko specialus elektros variklis, varomas pagrindinio variklio. Įdomu tai, kad iš pradžių Šilovskis pasiūlė savo išradimą namuose, tačiau buvo labai nusivylęs valdžios reakcija. Tada jis 1912 m. pasiūlė savo įrenginio koncepciją Walsley Motors automobilių gamyklai, gavo sutikimą ir po dvejų metų parodė automobilį visuomenei.