Lėktuvo-tvirtovės, kurią SSRS ketino padaryti įspūdį Vakarams, katastrofa

2024 Autorius: Seth Attwood | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 16:11

Sovietų Sąjunga buvo didžiausia valstybė planetoje ir jau 1930-aisiais aktyviai pretendavo į supervalstybės titulą. Tačiau lenktynėse tarp šalių SSRS valdžiai reikėjo nuolat palaikyti šį įvaizdį įgyvendinant idėjas, kurios parodytų kapitalistinei stovyklai socializmo gyvybingumą ir galią. Sovietų inžinieriai ir kūrėjai padarė viską, kad atitiktų plataus masto partinio elito ambicijas, kurdami tikrai ambicingus projektus, nors kai kurie jų taip ir nebuvo įgyvendinti. Būtent toks ir buvo transkontinentinis lėktuvas K-7 – didžiulė skraidanti tvirtovė.

1930-ieji SSRS visiškai pagrįstai pradėti vadinti „prožektorių laiku“– būtent šiuo laikotarpiu buvo sukurta daugiausiai grandiozinių milžiniškų projektų, kurie turėjo įasmeninti visą didžiulės šalies jėgą ir galią. Lėktuvų konstruktoriai šiuo klausimu neatsiliko nuo kolegų iš kitų sričių. Vienas iš jų buvo Konstantinas Kalininas, kuris, būdamas projektavimo biuro vadovu, iki XX amžiaus 30-ųjų pradžios sukūrė nemažai naujų, sėkmingai išbandytų orlaivių.

Tačiau viena perspektyviausių dizainerio idėjų buvo vadinamojo „skraidančio sparno“koncepcija. Idėjos esmė buvo ta, kad fiuzeliažo vaidmenį čia atliko tuščias sparnas. Jame buvo ir krovinys, ir įgula. Ši neįprasta konstrukcija leido ne tik sumažinti paties orlaivio svorį, bet ir padidinti jo naudingąją apkrovą. Kaip rašo Novate.ru, pats Kalininas „skraidančio sparno“koncepciją laikė idealia didelėms transporto priemonėms.

Vykdydamas šią idėją, KB Kalininas 1928 metais pristatė transkontinentinio milžiniško lėktuvo projektą, kurio vieno sparno plotis turėjo būti ne mažesnis kaip 50 metrų. Ambicingajai partijos vadovybei grandiozinė idėja patiko, o po dvejų metų pradėtas statyti pirmasis prototipas.

1932 m. projektas jau turėjo visą techninės dokumentacijos paketą ir viso dydžio modelį. Po to prireikė dar devynių mėnesių, kol buvo sukurtas pirmasis tvirtovės lėktuvo K-7 modelis. Ir šiame etape prasidėjo pirmieji sunkumai. Paaiškėjo, kad SSRS karinis-pramoninis kompleksas dar nepajėgė aprūpinti tokio didžiulio lainerio reikiamos galios varikliais. Ir net jų skaičiaus padidinimas galutiniame variante iki 7 neišsprendė pagrindinės problemos – milžiniškas lėktuvas pasirodė labai sunkus.

Nepaisant to, buvo išleista dar viena karinė K-7 modifikacija. Ji turėjo beveik idealią ginkluotę didžiuliam lėktuvui – šešiolika kulkosvaidžių ir pabūklų, sumontuotų aplink perimetrą. Toks kūrėjų numatymas leido prireikus peršauti visą aplinkinę erdvę iš kelių taškų vienu metu. Taip pat lėktuvas galėjo gabenti daugiau nei 6 tonas krovinių – pavyzdžiui, bombos krovinį ar šarvuočius, kad būtų galima toliau numesti jį parašiutais.

Pirmieji transkontinentinio milžino bandymai davė labai džiuginančių rezultatų – orlaivio skrydžio charakteristikos tenkino tokią milžinišką mašiną. Išlikę net vieno pirmųjų K-7 pilotų bandytojų M. Snegirevo prisiminimai: „Mašina ore gerai pakluso vairams. Buvo lengva valdyti. Net negalėjau patikėti. Šiek tiek patraukite vairą ir automobilis iškart sureaguos!

Tačiau po pirmojo sėkmingo bandymo ambicingo projekto sėkmė baigėsi. Viename iš šių skrydžių įvyko tragedija: tūpimo metu lėktuvas nustojo paklusti ir sudužo. Nelaimės aukomis tapo 15 K-7 įgulos narių.

Nelaimės priežastis buvo destruktyvus vibracijų poveikis orlaivio uodegai, kuris atsirado dėl vadinamojo mašinos posūkio (nestabilumo) skrydžio metu, ypač esant mažam greičiui. O tuo metu tiesiog nebuvo nei technologijų, nei medžiagų šiems procesams kompensuoti.

Įdomus faktas:dėl orlaivio posūkio kylančios vibracijos problema buvo beveik kiekviename skraidančio sparno konstrukcijos orlaivyje.

Ambicingo transkontinentinio milžino K-7 ateitis pasirodė nepavydėtina: SSRS vyriausybės sprendimas kokybiškai pertvarkyti sovietų aviacijos pramonę padarė tašką skraidančios tvirtovės projektui, jis buvo įšaldytas ir galiausiai. uždaryta.

O jo autoriaus likimas buvo visiškai tragiškas: 1938 m., „Didžiojo teroro“bangai pasiekus karinį-pramoninį kompleksą, Konstantinas Kalininas buvo suimtas apkaltintas antisovietine veikla ir šnipinėjimu ir sušaudytas. Sovietinis lėktuvų konstruktorius buvo reabilituotas tik 1955 m.